[實用新型]一種公鐵聯運冷藏車車體

有效

• 申請號: 201920083339.0
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209616994U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 王凱;魏清嶺;李強;毛廷華;秦祥春;劉謙;孫滿平;劉陽;張國強;馬新偉
• 申請（專利權）人: 眉山中車物流裝備有限公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B62D33/04;B61D17/04;B60F1/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實用新型提供了一種采用公鐵無縫銜接的方式進行運輸的公鐵聯運冷藏車車體。車體包括箱體、制冷機組和車架，箱體為多溫區結構，由至少一組位置可調節的移動分區隔板將箱體分成至少兩個空間可調、溫度獨立控制的載貨單元；制冷機組設置于箱體前端并通過冷凝管分別與各載貨單元連接；車架滿足鐵路背載運輸限界要求。本實用新型能夠實現貨物在途運輸溫度、狀態、位置實時監控；采用多溫、多控、分隔結構，滿足冷鏈貨物小批量、多品種的運輸需求，改進后的車架具有結構簡單，中心較低運行平穩等特點；可翻轉后防護裝置操作變換方便，解決了公路運輸中的安全防護及鐵路運輸時與車體固定部位干涉的問題。

技術領域

本實用新型屬于公鐵聯運馱背運輸裝備設計制造技術領域，特別涉及一種公鐵聯運冷藏車車體。

背景技術

馱背冷鏈運輸作為多式聯運的重要運輸方式，在我國處在起步階段，隨著國家經濟結構調整，產業轉型升級，全社會物流運輸需求發生了重大變化。我國高鐵建設的快速發展和路網規模的不斷擴大，鐵路運輸能力得到明顯提升，馱背運輸是將載貨汽車裝上鐵路專用車輛進行中長距離運輸的一種新型多式聯運方式，載貨汽車既可是廂式貨車，也可是不帶牽引車的半掛車。

由于單純的鐵路運輸或公路運輸都存在運輸模式單一、靈活性差、運輸時效性差等問題，已不能滿足鮮活貨物對時效性及無間斷冷鏈運輸的要求，能夠適應公鐵兩用的冷藏車越來越受到重視。公鐵聯運馱背運輸實現了公路與鐵路一體化運輸，能有效解決鐵路運輸“之前一公里”和“自后一公里”的問題，是一種新的“門到門”運輸方式。

現有公路運輸的冷藏車為了滿足公路運輸相關規定和安全需要，在車體結構，特別是廂體結構上與鐵路運輸的相關規定和安全要求不符合，不能進行直接轉換，因此，需要設計一種既能夠滿足公路運輸要求又能適應鐵路運輸相關要求的的冷藏車車體。

發明內容

本實用新型目的是提供了一種采用公鐵無縫銜接的方式進行運輸的公鐵聯運冷藏車車體。無需倉儲、快捷轉運，溫度數據可實現實時傳輸。貨物全程冷鏈運輸安全可靠；車廂采用雙間、雙溫、雙控結構，是同時滿足公路車輛運輸標準及鐵路車輛運輸標準的一種公鐵聯運冷藏車。

為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

公鐵聯運冷藏車車體，所述車體與制動懸掛行走組合系統結合構成冷藏車，車體包括箱體、制冷機組和車架，其特征在于：

所述箱體為多溫區結構，由至少一組位置可調節的移動分區隔板將箱體分成至少兩個空間可調、溫度獨立控制的載貨單元；

所述制冷機組設置于箱體前端并通過冷凝管分別與各載貨單元連接；

所述車架滿足鐵路背載運輸限界要求，車架為焊接工字鋼、槽型邊梁、乙字梁組成的焊接結構。車架與廂體之間的連接采用膠接、鉚接、螺栓卡板連接等形式形成穩固的組合體。行走系統通過焊接、螺栓連接的形式與車架連接。

廂體為玻璃鋼、聚氨酯復合而成的復合廂板，廂板與車廂之間通過螺栓連接。后門、側門通過合頁與廂體連接。形成密閉廂體空間。車輛前端墻安裝有冷機。廂體內側安裝有第二蒸發器。

所述車架后端、箱體后立面界設置有翻轉防護裝置，所述翻轉防護裝置由擋板或擋架構成，沿車體橫向布置，擋板或擋架上端與車架鉸接固定并可向箱體后立面界內翻轉。

所述箱體結構內設置有多層固貨裝置，所述多層固貨裝置包括設置在側壁板上的固定鎖扣，與固定鎖扣連接并固定的固貨板或固貨網。

所述箱體頂部安裝有具有監控、傳輸、定位功能的數據處理裝置。

所述制動懸掛行走組合系統包括由多軸結構構成與車架結合的懸掛系統和行走系統。