[實用新型]一種新型玩具車差速器

有效

• 申請號: 201920082200.4
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209679502U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 李曉俊;李德軍
• 申請（專利權）人: 東莞市景然電子科技有限公司
• 主分類號: A63H31/08
• 分類號: A63H31/08;A63H17/26
• 代理公司: 44330 東莞市說文知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 孫樹棠<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種新型玩具車差速器，包括差速器殼體、馬達、三級齒輪傳動機構和輸出軸機構，差速器殼體底部安裝馬達，差速器殼體內部安裝三級齒輪傳動機構、輸出軸機構，所述三級齒輪傳動機構包括蝸桿、雙聯斜齒輪、雙聯第一直齒輪、雙聯第二直齒輪、雙聯第三直齒輪和第四直齒輪，馬達所輸出的動力經過由蝸桿、雙聯斜齒輪、雙聯第一直齒輪、雙聯第二直齒輪、雙聯第三直齒輪、第四直齒輪組成的三級齒輪傳動機構才到達輸出軸機構，而反之輸出軸機構所受到的力也要經三級齒輪傳動機構才能到達馬達，動力傳輸穩定，能夠很好的保護齒輪結構不會出現破裂現象。

技術領域

本實用新型涉及玩具車領域，具體涉及一種新型玩具車差速器。

背景技術

玩具車，特別是用于競賽比賽的玩具車，正向提升更高速度的趨勢發展，玩具車在轉彎時，外側車輪比內側車輪所走過的路程長，若兩側車輪都固定在同一剛性轉軸上，兩輪角速度相等，則車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象，因此，玩具車差速器應運而生使左右車輪以不同轉速滾動，用不同的轉速來彌補距離的差異，現有玩具車差速器由馬達和差速齒輪箱組成，馬達直接驅動齒輪箱內的齒輪，當玩具車轉彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，齒輪繞著輸出軸公轉并同時自轉，從而吸收阻力差，使輸出軸能夠以不同的速度旋轉，保證玩具車順利過彎，現有的玩具車差速器存在以下缺陷：一是馬達與差速齒輪箱之間缺少自鎖功能，當馬達停止轉動后，由于慣性作用，玩具車還會繼續前行齒輪箱內的齒輪反過來驅動馬達轉動，玩具車要依靠地面摩擦和額外的制動機構來剎車，長此以往會對馬達造成損傷；二是馬達直接驅動多級齒輪轉動，噪音比較大，傳動比小，差速器殼體的體積較大，馬達安裝方向與輸出軸方向相互平行比較占用玩具車空間；三是差速齒輪箱通過圓柱過盈配合直接插裝輸出軸，此時輸出軸受到很大的傳動轉矩，使用時間久了輸出軸磨損較厲害容易打滑，所以使用壽命短，容易出現故障需維修；四是當玩具車處于斜坡上時，車輪所受到的力經過一系列齒輪會傳遞到馬達，此時力集中到馬達輸出軸處的蝸輪蝸桿處，而且蝸輪蝸桿摩擦發熱量的增加會導致蝸輪蝸桿工作溫度上升，引起材料性能（強度，硬度下降）下降，工作中極易磨損并時有斷齒現象發生。

實用新型內容

針對現有技術玩具車差速器存在的缺陷，本實用新型提供了一種結構設計合理、保證齒輪不會破裂、輸出軸接收大扭矩時不會打滑的玩具車差速器，具體技術方案如下：

一種新型玩具車差速器，包括差速器殼體、馬達、三級齒輪傳動機構和輸出軸機構，差速器殼體底部安裝馬達，差速器殼體內部安裝三級齒輪傳動機構、輸出軸機構，馬達通過三級齒輪傳動機構將動力傳輸到輸出軸機構，所述三級齒輪傳動機構包括蝸桿、雙聯斜齒輪、雙聯第一直齒輪、雙聯第二直齒輪、雙聯第三直齒輪和第四直齒輪，馬達輸出軸伸入差速器殼體內部固定連接蝸桿，蝸桿為雙頭蝸桿，蝸桿嚙合雙聯斜齒輪，雙聯斜齒輪與雙聯第一直齒輪同軸固定安裝一體，雙聯第一直齒輪嚙合雙聯第二直齒輪，雙聯第二直齒輪與雙聯第三直齒輪同軸固定安裝一體，雙聯第三直齒輪嚙合第四直齒輪，第四直齒輪安裝于輸出軸機構。

作為本實用新型的一種優選方案，所述輸出軸機構包括齒輪殼體、行星齒輪、行星軸、錐齒輪、左輸出軸和右輸出軸，第四直齒輪與齒輪殼體固定連接一體，第四直齒輪與齒輪殼體組成的內腔安裝行星齒輪、行星軸、錐齒輪，行星齒輪有兩個且中心處同軸心安裝行星軸，行星軸兩端轉動安裝于齒輪殼體，錐齒輪有兩個且分別固定連接左輸出軸、右輸出軸一端，上下側的兩個行星齒輪分別嚙合左右側的兩個錐齒輪，行星齒輪的自轉方向與錐齒輪的自轉方向相互垂直，行星齒輪的公轉方向與錐齒輪的自轉方向相同。

作為本實用新型的一種優選方案，所述馬達輸出軸通過過盈配合或螺釘或鍵固定連接蝸桿。

作為本實用新型的一種優選方案，所述雙聯斜齒輪的外徑大于雙聯第一直齒輪的外徑，雙聯第一直齒輪的外徑小于雙聯第二直齒輪的外徑，雙聯第二直齒輪的外徑大于雙聯第三直齒輪的外徑，雙聯第三直齒輪的外徑小于第四直齒輪的外徑。