[實(shí)用新型]一種輕量化全塑尾門內(nèi)板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920076654.0
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN210161882U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蒲永太;王易東;杜治青;葉國強(qiáng);柳卓之;陶志軍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波信泰機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本實(shí)用新型屬于塑料尾門技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種輕量化全塑尾門內(nèi)板，位于玻璃窗孔處，在內(nèi)板車內(nèi)一側(cè)處包括尾燈安裝U型腔體、左側(cè)主加強(qiáng)梁、右側(cè)主加強(qiáng)梁、左側(cè)副加強(qiáng)梁、右側(cè)副加強(qiáng)梁、門鎖安裝孔區(qū)域、左尾燈維修孔區(qū)域、右尾燈維修孔區(qū)域、左側(cè)緩沖塊安裝位置以及右側(cè)緩沖塊安裝位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于形成了一套獨(dú)有的尾門加強(qiáng)設(shè)計方案方法，為后續(xù)塑料尾門產(chǎn)品提供了可量化的數(shù)據(jù)依據(jù)，并且本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，具有良好的可移植性，在新的塑料尾門開發(fā)項目中，可以輕易移植本方案，并獲得良好的塑料尾門機(jī)械性能，從而使得塑料尾門產(chǎn)品開發(fā)難度及開發(fā)成本大大降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于塑料尾門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種塑料尾門，具體涉及一種輕量化全塑尾門內(nèi)板。

背景技術(shù)

隨著汽車電動化浪潮，在現(xiàn)有電池續(xù)航能力提升緩慢的情況下，如何對汽車本身進(jìn)行輕量化設(shè)計，成為了一項提升電動車整車?yán)m(xù)航能力重要手段。全塑尾門作為一項新興的輕量化技術(shù)方案，因其優(yōu)異的輕量化效果而受到各大主機(jī)廠的青睞。但是，全塑尾門與傳統(tǒng)金屬尾門相比，由于其采用的材料性能與金屬相比有一定差距，故滿足機(jī)械性能要求比較困難，這就要求在產(chǎn)品設(shè)計階段，必須通過CAE驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計，形成一套自己的尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，在全塑尾門的設(shè)計開發(fā)過程中，滿足尾門的基本機(jī)械性能需求，比如彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、側(cè)向剛度、碰撞性能要求等，是其困難的部分，因為全塑尾門相對于鋼制尾門而言，其使用的材料各項機(jī)械性能指標(biāo)均有不同程度下降，基于此種情況，如何通過獨(dú)特而優(yōu)異的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案滿足尾門基本性能要求，就顯得十分重要，現(xiàn)有在全塑尾門內(nèi)板設(shè)計方案一般采用的方案有兩種：1、產(chǎn)品B面增加大量的加強(qiáng)筋進(jìn)行加強(qiáng)；此方案的缺點(diǎn)是太多的加強(qiáng)筋導(dǎo)致產(chǎn)品表面容易出現(xiàn)縮水問題，另外一方面也增加了產(chǎn)品脫模難度；2、局部增加金屬嵌件或復(fù)合材料加強(qiáng)件膠合加強(qiáng)，此方案的缺點(diǎn)是增加產(chǎn)品數(shù)量及生產(chǎn)周期時間，成本上升。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供了一種輕量化全塑尾門內(nèi)板，通過該內(nèi)板結(jié)構(gòu)在塑料尾門開發(fā)過程中順利地滿足了尾門基本機(jī)械性能要求。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種輕量化全塑尾門內(nèi)板，位于玻璃窗孔處，其特征在于，在內(nèi)板車內(nèi)一側(cè)處包括尾燈安裝U型腔體、左側(cè)主加強(qiáng)梁、右側(cè)主加強(qiáng)梁、左側(cè)副加強(qiáng)梁、右側(cè)副加強(qiáng)梁、門鎖安裝孔區(qū)域、左尾燈維修孔區(qū)域、右尾燈維修孔區(qū)域、左側(cè)緩沖塊安裝位置以及右側(cè)緩沖塊安裝位置，所述的尾燈安裝U型腔體位于玻璃窗孔正下方，左側(cè)主加強(qiáng)梁與右側(cè)主加強(qiáng)梁從左尾燈維修孔區(qū)域和右尾燈維修孔區(qū)域處連接到門鎖安裝孔區(qū)域，左側(cè)副加強(qiáng)梁與右側(cè)副加強(qiáng)梁分別指向左側(cè)緩沖塊安裝位置和右側(cè)緩沖塊安裝位置。

在上述的一種輕量化全塑尾門內(nèi)板中，所述的左側(cè)主加強(qiáng)梁、右側(cè)主加強(qiáng)梁、左側(cè)副加強(qiáng)梁以及右側(cè)副加強(qiáng)梁均呈U型。

在上述的一種輕量化全塑尾門內(nèi)板中，在內(nèi)板車外一側(cè)處左側(cè)主加強(qiáng)梁、右側(cè)主加強(qiáng)梁、左側(cè)副加強(qiáng)梁、右側(cè)副加強(qiáng)梁交匯位置處設(shè)置有左四邊形及對角線交叉加強(qiáng)單元和右四邊形及對角線交叉加強(qiáng)單元。

在上述的一種輕量化全塑尾門內(nèi)板中，在內(nèi)板車外一側(cè)擾流板區(qū)域設(shè)置有左鉸鏈安裝區(qū)域以及右鉸鏈安裝區(qū)域，所述的左鉸鏈安裝區(qū)域與右鉸鏈安裝區(qū)域中間區(qū)域布置有斜向交叉筋位及豎向加強(qiáng)筋位，斜向交叉筋位處設(shè)置有圓環(huán)狀筋位。

在上述的一種輕量化全塑尾門內(nèi)板中，在內(nèi)板左右上角區(qū)域處布置有第一局部豎向加強(qiáng)筋、第二局部豎向加強(qiáng)筋以及橫向加強(qiáng)筋，橫向加強(qiáng)筋貫穿整個內(nèi)板上部區(qū)域，并從第一局部豎向加強(qiáng)筋一直連接到第二局部豎向加強(qiáng)筋，在左鉸鏈安裝區(qū)域以及右鉸鏈安裝區(qū)域的兩側(cè)分別具有左側(cè)鉸鏈處加強(qiáng)筋與右側(cè)鉸鏈處加強(qiáng)筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于形成了一套獨(dú)有的尾門加強(qiáng)設(shè)計方案方法，為后續(xù)塑料尾門產(chǎn)品提供了可量化的數(shù)據(jù)依據(jù)，并且本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，具有良好的可移植性，在新的塑料尾門開發(fā)項目中，可以輕易移植本方案，并獲得良好的塑料尾門機(jī)械性能，從而使得塑料尾門產(chǎn)品開發(fā)難度及開發(fā)成本大大降低。

附圖說明