[實(shí)用新型]民用飛機(jī)自動配電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920076495.4
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209535496U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余朝霞
• 申請（專利權(quán)）人: 天津奧科盛科技有限公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;H05K7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京沁優(yōu)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11684
• 代理人: 陳李青

本實(shí)用新型公布了民用飛機(jī)自動配電裝置，包括外殼體和導(dǎo)熱管，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組右側(cè)的外殼體內(nèi)部固定安裝有SSPC組件，所述外殼體與SSPC組件之間安裝有RPDC組件，所述固定片的兩側(cè)皆焊接有安裝片，所述安裝片通過螺栓與外殼體連接，所述固定片的頂端均勻設(shè)置有固定槽結(jié)構(gòu)，所述固定槽結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有通信總線，所述固定片的上表面設(shè)置有固定繩帶，所述固定片的上表面固定安裝有鎖座，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有換熱倉。本實(shí)用新型大大減輕了整個配電系統(tǒng)線纜的重量,縮減通信總線的長度，間接減輕線纜的重量,加強(qiáng)裝置的散熱效果，結(jié)構(gòu)合理，散熱效果良好，加強(qiáng)裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及民用飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為民用飛機(jī)自動配電裝置。

背景技術(shù)

民用飛機(jī)內(nèi)部的配電裝置對于民用飛機(jī)至關(guān)重要，常規(guī)配電裝置采用機(jī)電式的繼電器、接觸器、斷路器等配電設(shè)備,配電線纜需從匯流條敷設(shè)到駕駛艙,通過駕駛艙的控制、保護(hù)開關(guān)，再傳輸?shù)礁鳈C(jī)載用電負(fù)載。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛艙的用電量通常僅占飛機(jī)總用電量的25％左右，因此常規(guī)配電系統(tǒng)的電能輸送方式并不合理，會導(dǎo)致飛機(jī)供配電電纜重量太大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供民用飛機(jī)自動配電裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的常規(guī)配電裝置導(dǎo)致飛機(jī)供配電電纜重量太大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：民用飛機(jī)自動配電裝置，包括外殼體和導(dǎo)熱管，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組右側(cè)的外殼體內(nèi)部固定安裝有SSPC組件，所述外殼體與SSPC組件之間安裝有RPDC組件，所述固定片的兩側(cè)皆焊接有安裝片，所述安裝片通過螺栓與外殼體連接，所述固定片的頂端均勻設(shè)置有固定槽結(jié)構(gòu)，所述固定槽結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有通信總線，所述固定片的上表面設(shè)置有固定繩帶，所述固定片的上表面固定安裝有鎖座，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有換熱倉，所述導(dǎo)熱管貫穿換熱倉，所述導(dǎo)熱管正面皆設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，所述外殼體的后壁鑲嵌有散熱鋁板，所述導(dǎo)熱管遠(yuǎn)離換熱倉的一端與散熱鋁板焊接連接。

優(yōu)選的，所述固定槽結(jié)構(gòu)包括固定環(huán)片、橡膠套、金屬套和滾球，所述固定環(huán)片的內(nèi)部均勻設(shè)置有橡膠套，所述橡膠套的內(nèi)部粘貼有金屬套，所述金屬套的內(nèi)部設(shè)置有滾球。

優(yōu)選的，所述滾球的直徑小于金屬套的直徑，所述固定環(huán)片的形狀為半圓形，所述固定環(huán)片的內(nèi)壁設(shè)置有光滑曲面。

優(yōu)選的，所述散熱鋁板的內(nèi)部均勻設(shè)置有散熱口，所述進(jìn)風(fēng)管、導(dǎo)熱管與散熱口構(gòu)成散熱通氣結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管的內(nèi)部皆設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述換熱倉的左側(cè)連通有進(jìn)油管，所述換熱倉的右側(cè)連通有出油管。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)組的輸出端通過RPDC組件與SSPC組件電連接，所述RPDC組件通過通信總線與SSPC組件電連接，所述SSPC組件的輸出端與風(fēng)機(jī)電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該民用飛機(jī)自動配電裝置設(shè)置RPDC組件、SSPC組件和通信總線，發(fā)電機(jī)組采用變頻電源，減少了恒速傳動裝置的重量，采用以RPDC組件為核心的分布式遠(yuǎn)程配電結(jié)構(gòu)，由SSPC組件實(shí)現(xiàn)負(fù)載的控制和保護(hù)，采用通信總線承擔(dān)飛機(jī)各系統(tǒng)和部件之間的數(shù)據(jù)通信，這些措施的采用大大減輕了整個配電系統(tǒng)線纜的重量。

設(shè)置有固定片、固定槽結(jié)構(gòu)和固定繩帶，方便對通信總線進(jìn)行位置固定，操作簡單，避免通信總線出現(xiàn)彎曲和纏繞，縮減通信總線的長度，間接減輕線纜的重量。

設(shè)置有換熱倉、導(dǎo)熱管和散熱鋁板，加強(qiáng)裝置的散熱效果，結(jié)構(gòu)合理，散熱效果良好，加強(qiáng)裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的固定片、固定槽結(jié)構(gòu)和固定繩帶的結(jié)構(gòu)正視剖面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的固定槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)正視剖面示意圖；