[實(shí)用新型]民用飛機(jī)自動配電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920076495.4
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209535496U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余朝霞
• 申請（專利權(quán)）人: 天津奧科盛科技有限公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;H05K7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京沁優(yōu)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11684
• 代理人: 陳李青

1.民用飛機(jī)自動配電裝置，包括外殼體(1)和導(dǎo)熱管(15)，其特征在于：所述外殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)組(2)，所述發(fā)電機(jī)組(2)右側(cè)的外殼體(1)內(nèi)部固定安裝有SSPC組件(4)，所述外殼體(1)與SSPC組件(4)之間安裝有RPDC組件(3)，固定片(6)的兩側(cè)皆焊接有安裝片(7)，所述安裝片(7)通過螺栓與外殼體(1)連接，所述固定片(6)的頂端均勻設(shè)置有固定槽結(jié)構(gòu)(8)，所述固定槽結(jié)構(gòu)(8)的內(nèi)部設(shè)置有通信總線(5)，所述固定片(6)的上表面設(shè)置有固定繩帶(9)，所述固定片(6)的上表面固定安裝有鎖座(10)，所述外殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有換熱倉(11)，所述導(dǎo)熱管(15)貫穿換熱倉(11)，所述導(dǎo)熱管(15)正面皆設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管(14)，所述外殼體(1)的后壁鑲嵌有散熱鋁板(17)，所述導(dǎo)熱管(15)遠(yuǎn)離換熱倉(11)的一端與散熱鋁板(17)焊接連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)自動配電裝置，其特征在于：所述固定槽結(jié)構(gòu)(8)包括固定環(huán)片(801)、橡膠套(802)、金屬套(803)和滾球(804)，所述固定環(huán)片(801)的內(nèi)部均勻設(shè)置有橡膠套(802)，所述橡膠套(802)的內(nèi)部粘貼有金屬套(803)，所述金屬套(803)的內(nèi)部設(shè)置有滾球(804)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民用飛機(jī)自動配電裝置，其特征在于：所述滾球(804)的直徑小于金屬套(803)的直徑，所述固定環(huán)片(801)的形狀為半圓形，所述固定環(huán)片(801)的內(nèi)壁設(shè)置有光滑曲面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)自動配電裝置，其特征在于：所述散熱鋁板(17)的內(nèi)部均勻設(shè)置有散熱口(18)，所述進(jìn)風(fēng)管(14)、導(dǎo)熱管(15)與散熱口(18)構(gòu)成散熱通氣結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)自動配電裝置，其特征在于：所述導(dǎo)熱管(15)的內(nèi)部皆設(shè)置有風(fēng)機(jī)(16)，所述換熱倉(11)的左側(cè)連通有進(jìn)油管(12)，所述換熱倉(11)的右側(cè)連通有出油管(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的民用飛機(jī)自動配電裝置，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)組(2)的輸出端通過RPDC組件(3)與SSPC組件(4)電連接，所述RPDC組件(3)通過通信總線(5)與SSPC組件(4)電連接，所述SSPC組件(4)的輸出端與風(fēng)機(jī)(16)電連接。