[實用新型]一種汽車飛輪齒圈總成檢測機

有效

• 申請號: 201920076012.0
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209588976U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 朱飛虎
• 申請（專利權）人: 深圳市泰格自動化技術有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00;G01N21/88
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開了一種汽車飛輪齒圈總成檢測機，包括機架、進料工位、齒型檢測工位、中心孔檢測工位和出料工位，出料工位、齒型檢測工位、中心孔檢測工位以及出料工位均位于同一個傳送機構上，進料工位設置在機架的一側，齒型檢測工位處設有齒圈承載機構和齒型拍攝機構，齒圈承載機構能夠用于承載待測工件并帶動且旋轉，齒型拍攝機構與待測工件位置相匹配，中心孔檢測工位上方設有中心孔檢測機構，中心孔檢測機構包括中心孔檢測相機，中心孔檢測相機固定設置在機架上，從而使相機視覺代替人工對飛輪齒圈的齒圈尺寸和中心孔尺寸進行自動檢測，顯著提高檢測精度、檢測效率和檢測結果的可靠性，并顯著減輕勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及飛輪齒圈檢測技術領域，特別是涉及一種汽車飛輪齒圈總成檢測機。

背景技術

飛輪齒圈總成是汽車上把動力傳遞到曲軸的連接件，是一個轉動慣量很大圓盤，安裝在發動機曲軸后端法蘭盤上，其外圈通過熱壓壓裝一個齒圈，與起動機的驅動齒輪嚙合。齒圈中齒型加工質量對嚙合傳動效果取到決定性作用，因此需要對齒圈的各齒型進行檢測。

目前在生產中一般采用人工目視、千分尺和跨棒等檢測方式。由于產品種類較多而且總產量較大，采用人工檢測存在以下問題點：

1、勞動強度大，飛輪齒圈總成作為一個慣性件，其重量在8～15kg不等，檢測人員拿取如此重的產品進行檢測，然后再放回去，每天重復動作上萬次，勞動強度非常大。2、檢測效率低下，檢查齒圈尺寸需要利用千分尺和跨棒等工具進行測量，與產品規格比較以判別是否混料，所需時間較長。3、檢測效果不理想，檢測人員的檢測內容為齒圈齒數和齒型缺陷等，由于一個齒圈有100余個齒，檢測人員容易疲勞和出現情緒波動，造成不良品未能檢出而流出。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車飛輪齒圈總成檢測機，以解決上述現有技術存在的問題，在傳送機構傳送過程中，使相機視覺代替人工對飛輪齒圈的齒圈尺寸和中心孔尺寸進行自動檢測，顯著提高檢測精度、檢測效率和檢測結果的可靠性，并顯著減輕了勞動強度。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供了一種汽車飛輪齒圈總成檢測機，包括機架、進料工位、齒型檢測工位、中心孔檢測工位和出料工位，所述進料工位、所述齒型檢測工位、所述中心孔檢測工位以及所述出料工位均位于同一個傳送機構上，所述進料工位設置在所述機架的一側，所述進料工位用于與上一工序對接并接收待測工件，所述齒型檢測工位處設有齒圈承載機構和齒型拍攝機構，所述齒圈承載機構、所述齒型拍攝機構均固定設置在所述機架上，所述齒圈承載機構能夠用于承載所述待測工件并帶動且旋轉，所述齒型拍攝機構與所述待測工件位置相匹配，所述中心孔檢測工位上方設有相匹配的中心孔檢測機構，所述中心孔檢測機構包括中心孔檢測相機，所述中心孔檢測相機固定設置在所述機架上，所述出料工位設置在所述機架的另一側。

進一步的，所述傳送機構包括兩個平行設置的皮帶軌道、主動輪、主軸、第一皮帶輪和皮帶，所述主軸與所述皮帶軌道垂直設置且轉動連接，所述主動輪固定在所述主軸上，所述主軸上設有兩個所述第一皮帶輪，所述第一皮帶輪與所述主軸軸向滑動連接，所述皮帶軌道的兩端均轉動連接有皮帶張緊輪，所述皮帶張緊輪與皮帶張緊塊轉動連接，所述皮帶張緊塊與所述皮帶軌道滑動連接，所述皮帶軌道上設有張緊調整板，所述張緊調整板與所述皮帶張緊塊相匹配，所述皮帶張緊輪、所述第一皮帶輪上套設有一所述皮帶；兩個所述皮帶軌道之間垂直設有調節絲桿，所述調節絲桿上套設有絲桿螺母固定塊，所述絲桿螺母固定塊與至少一個所述皮帶軌道固定連接，所述調節絲桿的一端設有絲桿支撐座，所述絲桿支撐座固定在底板上，所述底板固定在所述機架上，所述調節絲桿的一端連接有手輪。