[實用新型]隧道開挖臺車

有效

• 申請號: 201920074566.7
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209469438U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 龔崗;王立軍;陳勇;王雙卯;姜軍;張建堂;閆志剛;龔建
• 申請（專利權）人: 涪特智能裝備（重慶）有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春

本實用新型公開了一種隧道開挖臺車，包括底層臺車和設在底層臺車上的上層臺車；所述上層臺車具有至少一層，上層臺車能夠相對于底層臺車縱向行走；且在上層臺車為多層時，上層臺車的每層均具有獨立的行走動力，并能夠相對于相鄰下層縱向行走。優選，底層臺車裝載在輪式車架上；上層臺車由中間層臺車和頂層臺車組成，中間層臺車能夠相對于底層臺車縱向行走；頂層臺車能夠相對于中間層臺車縱向行走；底層臺車一端設有供中間層臺車行走棧橋、鋼軌橋或吊橋；中間層臺車一端設有供頂層臺車行走的棧橋或鋼軌橋。本實用新型的有益效果是，呈多層組合形式，可通過組合狀態的改變適應全斷面、雙臺階或三臺階的隧道開挖，其適應范圍廣，可重復利用和有效降低隧道開挖成本。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工設施，特別涉及隧道開挖臺車。

背景技術

隨著國內高鐵建設速度的加快，高鐵隧道施工設施技術也在不斷進步。隧道開挖是隧道施工的一部分，開挖隧道需要根據隧道圍巖等級等條件來設計開挖方式。現有隧道開挖方式主要有全斷面開挖、二臺階開挖和三臺階開挖等。現有開挖作業臺車通常為固定結構形式，只能適應一種開挖方式，這使得現有開挖作業臺車使用范圍受到限制，不能適應開挖方式的改變進行結構變化，更難以重復利用。為此，需要對現有臺車進行進一步改進，以便適應多種開挖方式。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術中開挖臺車結構靈活性差的不足，提供一種隧道開挖臺車，以適應多種開挖方式。

為實現前述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種隧道開挖臺車，包括底層臺車和設在底層臺車上的上層臺車；所述上層臺車具有至少一層，上層臺車能夠相對于底層臺車縱向行走；且在上層臺車為多層時，上層臺車的每層均具有獨立的行走動力，并能夠相對于相鄰下層縱向行走。

采用前述方案的本實用新型，通過至少兩層的且具有獨立行走動力的開挖臺車結構，適應全斷面開挖、雙臺階開挖或三臺階開挖方式。在上層臺車位于底層臺車上時，適用于全斷面開挖，在雙臺階開挖時，上層臺車作為一個整體駛離底層臺車進行上臺階作業，底層臺車對應進行下層臺階作業。當上層臺車為雙層臺車結構時，即上層臺車由兩層具有獨立動力的雙臺車結構時，在上層的雙層臺車分離狀態，就可實現上臺階和中間臺階作業施工，與底層臺車作業配合實現三臺階法施工。從而通過上層臺車駛離或駛回停靠，達到同一臺車用于多種開挖方式的目的，可有效提高臺車的利用價值和利用率，節省施工準備時間，提高施工效率，降低施工成本。其中，行走的動力來源于電動或液壓更好。

優選的，所述底層臺車裝載在輪式車架上。以便于施工時多層同步推進，確保施工方便性。

優選的，所述上層臺車由中間層臺車和頂層臺車組成，中間層臺車能夠相對于底層臺車縱向行走；頂層臺車能夠相對于中間層臺車縱向行走。整體構成三層臺車結構，以適用于三臺階開挖方式。

進一步優選的，所述底層臺車一端設有供中間層臺車行走的棧橋、可伸縮鋼軌橋或可折回收起的吊橋。以方便中間層臺車駛入開挖施工區域或回到底層臺車上，并在不使用時通過吊橋的折回收起，可形成對回到中間層臺車形成擋護，確保中間層臺車隨底層臺車推進的安全性；顯然，吊橋也可采用棧橋或可伸縮的鋼軌橋替代，棧橋架構成中間層臺車行駛的臨時橋梁；鋼軌橋伸出后構成中間層臺車的移動軌道，鋼軌橋前端通過支腿搭設在隧道開挖斷面的上層臺階上，中間層臺車通過獨立的行走動力驅動沿鋼軌橋行走，從而為三臺階施工打下基礎。其中，支腿也可采用液壓伸縮結構。

進一步優選的，所述中間層臺車一端設有供頂層臺車行走的棧橋或鋼軌橋；所述鋼軌橋通過鋼軌自行走機構驅動沿中間層臺車伸縮移動。以棧橋架構成頂層臺車行駛的臨時橋梁；鋼軌橋伸出后構成頂層臺車的移動軌道，鋼軌橋前端還可通過支腿搭設在隧道開挖斷面的上層臺階上，頂層臺車通過獨立的行走動力驅動沿鋼軌橋行走，從而實現三臺階施工。其中，支腿也可采用液壓伸縮結構。