[實用新型]發動機和CVT總成及車輛

有效

• 申請號: 201920072817.8
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209426568U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;俞瀟斌;昌清靜;羅龍平
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02;B60K11/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹君君;李海建

本實用新型公開了一種發動機和CVT總成及車輛，發動機和CVT總成用于安裝在車輛上，其包括用于給CVT的皮帶輪散熱的散熱管路，所述發動機的進風口和所述散熱管路的進風口均朝向車輛后方。發動機的進風口和散熱管路的進風口可以均位于車輛后備箱蓋的下側，避免了發動機的進風口和散熱管路的進風口外露在車輛外側，更加美觀。而且，發動機的進風口和散熱管路的進風口均朝向車輛后方，避免了發動機的進風口和散熱管路的進風口與車輛側門等部件相互擁擠空間，更加容易布置。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，更具體地說，涉及一種發動機和CVT總成及車輛。

背景技術

現有技術中的車輛結構中，為了給CVT的皮帶輪散熱，一般會設置散熱管路，風經散熱管路吹向皮帶輪以帶走皮帶輪的熱量。另外，現有技術中發動機的進風口和散熱管路的進風口均朝向車輛側方，如此設置，發動機的進風口和散熱管路的進風口外露，不美觀且不便于布置。

綜上所述，如何有效地發動機的進風口和散熱管路的進風口不便于布置的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種發動機和CVT總成，該發動機和CVT總成的結構設計可以有效地解決發動機的進風口和散熱管路的進風口不便于布置的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述發動機和CVT總成的車輛。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機和CVT總成，用于安裝在車輛上，包括用于給CVT的皮帶輪散熱的散熱管路，所述發動機的進風口和所述散熱管路的進風口均朝向車輛后方。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述發動機的進風裝置和所述散熱管路均固定在駕駛室的后側。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述發動機的進風口和所述散熱管路的進風口分別靠近車輛的兩側設置。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述發動機的進風口處和所述散熱管路的進風口處均設置有進風格柵。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述發動機的進風口和所述散熱管路的進風口均朝向車輛的正后方或斜后方。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述發動機的進風口與發動機本體之間還設置有空氣濾清器。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述空氣濾清器與所述發動機本體之間還設置有膨脹腔。

優選地，上述發動機和CVT總成中，所述散熱管路的出風口為朝向CVT的皮帶輪的擴口結構。

一種車輛，包括如上述中任一項所述的發動機和CVT總成。

本實用新型提供的發動機和CVT總成包括發動機和CVT(Continuously VariableTransmission，無級變速器)。該發動機和CVT總成能夠被裝配在車輛上。其中，發動機和CVT總成包括用于給CVT的皮帶輪散熱的散熱管路，即散熱管路的出風口朝向CVT的皮帶輪，從散熱管路的出風口吹出的風吹向CVT的皮帶輪以帶走CVT的皮帶輪的熱量，達到降溫的目的。重點在于，發動機的進風口和散熱管路的進風口均朝向車輛后方。即發動機和CVT總成安裝在車輛上后，發動機的進風口朝向車輛后方，散熱管路的進風口也朝向車輛后方。如此設置，發動機的進風口和散熱管路的進風口可以均位于車輛后備箱蓋的下側，避免了發動機的進風口和散熱管路的進風口外露在車輛外側，更加美觀。而且，發動機的進風口和散熱管路的進風口均朝向車輛后方，避免了發動機的進風口和散熱管路的進風口與車輛側門等部件相互擁擠空間，更加容易布置。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種發動機和CVT總成。由于上述的發動機和CVT總成具有上述技術效果，具有該發動機和CVT總成的車輛也應具有相應的技術效果。