[實用新型]一種駐車及減震結構

有效

• 申請號: 201920071214.6
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209666774U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 張洪吉
• 申請（專利權）人: 張洪吉
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 44248 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)
• 代理人: 吳肖敏<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種駐車及減震結構，包括車架和平衡懸架，其中，所述車架固定連接在平衡懸架上方，所述車架左右兩側對稱設置有第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和第二液壓缸均通過液壓管道連接閥門，通過用于使用平衡懸架的倒三輪車或四輪車上，在駐車時方便的固定平衡懸架使其不會傾斜和傾倒，也可以在不平的地面上駐車而不會傾斜，在推車和慢速行進時也可以固定平衡懸架，在正常行駛時，起到減震阻尼的作用，吸收沖擊力，提高平衡懸架的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及懸架系統技術領域，具體涉及一種駐車及減震結構。

背景技術

懸架系統是車身與車輪之間連接的重要裝置，是保證乘坐舒適性的重要部件。現有的平衡懸架在處于高低不平的地面時，車身可以保證不傾斜，但由于地面的凹凸不平，容易造成平衡懸架的使用壽命減短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種駐車及減震結構，已解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種駐車及減震結構，包括車架和平衡懸架，其中，所述車架固定連接在平衡懸架上方，所述車架左右兩側對稱設置有第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和第二液壓缸均通過液壓管道連接閥門。

進一步地，所述車架的前側焊接有支撐板，所述第一液壓缸以及第二液壓缸的上端通過鉸鏈連接在支撐板上。

進一步地，所述平衡懸架包括中間板和對稱設置在中間板兩側的第一側板和第二側板，所述第一側板通過鉸鏈連接所述第一液壓缸，所述第二側板通過鉸鏈連接所述第二液壓缸。

進一步地，所述閥門通過焊接在車架的后側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的一種駐車及減震結構，通過用于使用平衡懸架的倒三輪車或四輪車上，在駐車時方便的固定平衡懸架使其不會傾斜和傾倒，也可以在不平的地面上駐車而不會傾斜，在推車和慢速行進時也可以固定平衡懸架，在正常行駛時，起到減震阻尼的作用，吸收沖擊力，提高平衡懸架的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型水平狀態的結構示意圖。

圖2為圖1的高低不平狀態示意圖。

圖3為圖1的傾斜狀態示意圖。

圖中：車架1、平衡懸架2、第一液壓缸3、第二液壓缸4、閥門5、中間板 21、第一側板22、第二側板23。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了使子描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制；此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相対重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量；由此，限定有“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相対重要性或者隱含地包括一個或者更多個該特征。

如圖1至3所示的一種駐車及減震結構，包括車架1和平衡懸架2，其中，所述車架1固定連接在平衡懸架2上方，所述車架1左右兩側對稱設置有第一液壓缸3和第二液壓缸4，所述第一液壓缸3和第二液壓缸4均通過液壓管道6 連接閥門5。

為本實用新型進一步的實施例，所述車架1的前側焊接有支撐板，所述第一液壓缸3以及第二液壓缸4的上端通過鉸鏈連接在支撐板上，通過第一液壓缸3以及第二液壓缸4起到支撐車輛的作用，方便的駐車在任何地面上。