[實用新型]一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)及使用該輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920070442.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209852073U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設計）人: 王彪;程曉偉;王印束;陳慧勇;吳勝濤;王富生;劉東方;牛紹和
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王露娟

本實用新型涉及一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)及使用該輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的車輛，輪邊驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機、減速機構(gòu)和支撐臂，驅(qū)動電機和減速機構(gòu)中的一個固定在支撐臂的內(nèi)側(cè)、另一個固定在支撐臂的外側(cè)，支撐臂上分別設置有用于固定驅(qū)動電機的電機固定結(jié)構(gòu)和用于固定減速機構(gòu)的減速機構(gòu)固定結(jié)構(gòu)，通過電機固定結(jié)構(gòu)和減速機構(gòu)固定結(jié)構(gòu)將驅(qū)動電機和減速機構(gòu)分別固定在支撐臂的兩側(cè)，這樣，支撐臂的內(nèi)外兩側(cè)受力更加均勻，解決了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動電機和減速器安裝在支撐臂的同一側(cè)而導致支撐臂受力不均衡的問題，也解決了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動電機和減速器安裝在支撐臂的同一側(cè)而導致車輛容易出現(xiàn)振動疲勞、可靠性不高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)及使用該輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著全球能源的日益緊缺和環(huán)境的不斷惡化，為了節(jié)約能源及減少車輛尾氣排放，目前全世界很多國家都在大力研發(fā)和推廣電動車輛，電動汽車不僅能夠節(jié)能減排，改善人們乘車的舒適性，還能夠解決能源短缺的問題。

傳統(tǒng)的燃油動力形式的客車，采用的是中央直驅(qū)方式，就是發(fā)動機的動力通過變速器、傳動軸傳遞給車橋，然后再通過車橋減速器、差速器、半軸傳遞到輪胎。對于傳統(tǒng)的電動客車也只是把發(fā)動機改為電機，動力的傳遞形式?jīng)]有變化。想要從電動化的角度上去設計客車，就需要優(yōu)化動力的傳動形式，而目前通常采用兩種方式解決上述問題：第一種是采用輪轂電機驅(qū)動，就是將電機直接布置在車輪內(nèi)，優(yōu)點是空間利用率高，但是電機體積不能大，防水、散熱安全存在問題，同時輪轂電機的動力難以支撐客車滿員的負荷；第二種是采用電機布置在橋的兩端，固定在橋上，有的與車輪同軸直接驅(qū)動，有的通過減速器或輪邊減速器實現(xiàn)間接驅(qū)動。

例如申請公布號為CN106364309A的中國發(fā)明專利申請文件公開了一種輪邊電機驅(qū)動的電動客車用雙縱臂式轉(zhuǎn)向獨立懸架。其中，驅(qū)動電機布置在客車的車輪部位，驅(qū)動電機位于減速器的輸出軸所在的一側(cè)，減速器固定在支撐臂上，減速器的輸出軸穿過支撐臂的中心孔，連接客車輪邊結(jié)構(gòu)。在該獨立懸架中，減速器固定在支撐臂的內(nèi)側(cè)面上，驅(qū)動電機輸出端的端面安裝在減速器的側(cè)面上，即驅(qū)動電機和減速器一起固定在支撐臂的同一側(cè)，這種懸臂梁形式的設置方式，會造成支撐臂的受力不均衡，車輛在顛簸路面上行駛時很容易出現(xiàn)振動疲勞、可靠性不高的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動電機和減速器安裝在支撐臂的同一側(cè)而導致支撐臂受力不均衡的問題；本實用新型的目的還在于提供一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動電機和減速器安裝在支撐臂的同一側(cè)而導致車輛容易出現(xiàn)疲勞、可靠性不高的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型中的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)采用如下的技術(shù)方案：

一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機、減速機構(gòu)和支撐臂，驅(qū)動電機和減速機構(gòu)中的一個固定在支撐臂的內(nèi)側(cè)、另一個固定在支撐臂的外側(cè)，支撐臂上分別設置有用于固定驅(qū)動電機的電機固定結(jié)構(gòu)和用于固定減速機構(gòu)的減速機構(gòu)固定結(jié)構(gòu)。

上述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)方案的有益效果在于：通過電機固定結(jié)構(gòu)和減速機構(gòu)固定結(jié)構(gòu)將驅(qū)動電機和減速機構(gòu)分別固定在支撐臂的兩側(cè)，這樣，支撐臂的內(nèi)外兩側(cè)受力更加均勻，解決了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動電機和減速器安裝在支撐臂的同一側(cè)而導致支撐臂受力不均衡的問題。

進一步地，為了方便電機的輸出軸與減速機構(gòu)的輸入端之間直接傳動連接，所述支撐臂上還設置有供驅(qū)動電機的輸出軸穿過以與減速機構(gòu)的輸入端傳動連接、或者供減速機構(gòu)的輸入端穿過以與驅(qū)動電機的輸出軸傳動連接或者供聯(lián)軸器穿過以分別與減速機構(gòu)的輸入端和驅(qū)動電機的輸出端傳動連接的穿孔。

進一步地，為了便于加工，所述電機固定結(jié)構(gòu)和減速機構(gòu)固定結(jié)構(gòu)均為固定孔。

進一步地，為了縮短減速機構(gòu)的輸出端到輪轂的距離，方便減速機構(gòu)的輸出端驅(qū)動輪轂的轉(zhuǎn)動，所述驅(qū)動電機固定在支撐臂的內(nèi)側(cè)，減速機構(gòu)固定在支撐臂的外側(cè)。