[實(shí)用新型]高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201920070309.6 | 申請(qǐng)日： | 2019-01-16 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209479667U | 公開（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王晶 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 黑龍江省瑞相制動(dòng)裝備有限責(zé)任公司 |
| 主分類號(hào)： | B61F9/00 | 分類號(hào)： | B61F9/00;E01B25/28 |
| 代理公司： | 大慶市遠(yuǎn)東專利商標(biāo)事務(wù)所 23202 | 代理人： | 馬洪發(fā) |
| 地址： | 163000 黑龍江省大慶*** | 國(guó)省代碼： | 黑龍江;23 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 高鐵列車 立體軌道 上軌 支架 地面軌道 枕木 本實(shí)用新型 橫向支撐臂 軌道槽 立柱 嵌入 底角 安全保障設(shè)施 超高速行駛 支撐臂外端 車頂軌道 彈簧連接 列車 脫軌 上端 地連接 豎立的 車頂 滑輪 垂向 鉸接 外端 匚形 豎立 | ||
1.高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，是由地面軌道（1）、上軌支架（2）和車頂軌道槽（3）構(gòu)成，其特征是在與地面軌道（1）的枕木（4）的兩端頭成直角地連接豎立的上軌支架（2），上軌支架（2）的橫向支撐臂（5）外端嵌入車頂兩側(cè)的軌道槽（3）中。
2.如權(quán)利要求1所述的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，其特征在于上軌支架（2）包括底角與地面軌道（1）的枕木（4）的兩端頭成直角豎立連接成一體的立柱（6）和與立柱（6）的上端互成垂向鉸接的橫向支撐臂（5）、以及橫向支撐臂（5）外端頭嵌入列車頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有的匚形的軌道槽（3）中。
3.如權(quán)利要求2所述的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，其特征在于橫向支撐臂（5）與立柱（6）相鉸接的直角處有與兩者相鉸接的彈性支撐桿（7），橫向支撐臂（5）嵌入軌道槽（3）中的端部嵌裝了橫軸滑輪（8）和端頭外端的側(cè)臂立軸滑輪（9）。
4.如權(quán)利要求3所述的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，其特征在于側(cè)臂立軸滑輪（9）的輪架（10）的尾端橫向間隙配合插入橫向支撐臂（5）的端頭中、其座有彈簧（11）。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，其特征在于地面軌道（1）的間隔20—80米的同一枕木（4）的兩端豎立上軌支架（2）。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，其特征在于列車逐車箱頂部的兩側(cè)均有對(duì)稱的成一線的兩條匚形軌道槽（3）。
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