[實用新型]高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置

有效

• 申請號: 201920070309.6
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209479667U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 王晶
• 申請（專利權）人: 黑龍江省瑞相制動裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;E01B25/28
• 代理公司: 大慶市遠東專利商標事務所 23202
• 代理人: 馬洪發

本實用新型涉及一種高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，屬于高鐵列車運行安全保障設施。由地面軌道、上軌支架和車頂軌道槽構成，在與地面軌道的枕木的兩端成直角地連接豎立的上軌支架，上軌支架的橫向支撐臂外端嵌入車頂兩側的軌道槽中。上軌支架包括底角與地面軌道的枕木的兩端頭成直角豎立連接成一體的立柱和與立柱的上端互成垂向鉸接的橫向支撐臂、以及支撐臂外端頭嵌入列車頂部兩側設有的匚形軌道槽中，并有滑輪、彈簧連接。本實用新型為上下軌的立體軌道裝置，使高速行使的列車受制于上下立體軌道運行，從而確保高鐵列車在超高速行駛下不脫軌。

技術領域

本實用新型涉及高鐵列車運行安全保障設施，尤其涉及一種高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置。

背景技術

近年來，輪軌高鐵發展速度不斷加快，據有關資料顯示，高鐵試驗時速已達600公里以上，運行時速達350公里。然而，正當輪軌高鐵發展突飛猛進之時，磁懸浮高鐵異軍突起，試驗時速和運行時速均超過輪軌高鐵。現在技術中高鐵列車采用雙軌順沿地面軌道運行，在如此高的列車運行速度下，任何外力的作用都會使列車的向心力參數發生變化，直接影響列車的運行安全，因此如何更好地解決高鐵列車超高速行駛不脫軌的問題，是一項需不斷研究的重要課題。

發明內容

本實用新型對于上述現有技術的不足，提供了一種高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置。

本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置由地面軌道、上軌支架和車頂軌道槽構成，在與地面軌道的枕木的兩端頭成直角地連接豎立的上軌支架，上軌支架的橫向支撐臂外端嵌入車頂兩側的軌道槽中。

作為本實用新型的進一步改進，所述的上軌支架包括底角與地面軌道的枕木的兩端頭成直角豎立連接成一體的立柱和與立柱的上端互成垂向鉸接的橫向支撐臂、以及橫向支撐臂外端頭嵌入列車頂部兩側設有的匚形的軌道槽中。

作為本實用新型的進一步改進，所述的橫向支撐臂與立柱相鉸接的直角處有與兩者相鉸接的彈性支撐桿，橫向支撐臂嵌入軌道槽中的端部嵌裝了橫軸滑輪和端頭外端的側臂立軸滑輪。

作為本實用新型的進一步改進，所述的側臂立軸滑輪的輪架的尾端橫向間隙配合插入橫向支撐臂的端頭中，其座有彈簧。

作為本實用新型的進一步改進，所述的地面軌道的間隔20—80米的同一枕木的兩端豎立上軌支架。

作為本實用新型的進一步改進，所述的列車逐車箱頂部的兩側均有對稱的成一線的兩條匚形軌道槽。

本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，在現有的高速鐵路軌道的兩側設置上軌支架與列車車箱頂部的匚形軌道配合，形成上下軌的立體軌道裝置，使高速行使的列車受制于上下立體軌道運行，從而確保高鐵列車在超高速行駛下不脫軌。本裝置沒有強磁場對人體及環境的影響，同時投資成本低、普及范圍廣、實用價值高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構性示意圖；

圖2為本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置與匚形軌道槽連接的局部放大圖；

圖3是圖1的剖視圖；

圖4為本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置具體應用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置作進一步說明：

本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，是由地面軌道1、上軌支架2和車頂軌道槽3構成，如圖1所示，地面軌道1的間隔20—80米的同一枕木4的兩端豎立上軌支架2，其中，枕木4的兩端頭與上軌支架2成直角地豎立連接，固定于上軌支架2上的橫向支撐臂5外端嵌入車頂兩側的軌道槽3中。

所述的上軌支架2包括底角與地面軌道1的枕木4的兩端頭成直角豎立連接成一體的立柱6和與立柱6的上端互成垂向鉸接的橫向支撐臂5、以及橫向支撐臂5外端頭嵌入列車頂部兩側設有的匚形的軌道槽3中，橫向支撐臂5與立柱6相鉸接的直角處有與兩者相鉸接的彈性支撐桿7，橫向支撐臂5嵌入軌道槽3中的端部嵌裝了橫軸滑輪8和端頭外端的側臂立軸滑輪9，側臂立軸滑輪9的輪架10的尾端橫向間隙配合插入橫向支撐臂5的端頭中，其座有彈簧11。本實用新型的高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，在列車運行時，由于車頂軌道槽與上軌支架及地面軌道配合，形成合力，強力制約列車超高速行駛不脫軌、不顛覆，從而可以將普通軌道列車的行駛速度大大的提高，為高鐵運行提供關鍵性的安全技術保障。