[實用新型]一種車輛制動系統靜動態故障模擬分析儀

有效

• 申請號: 201920070090.X
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209198098U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 李東光;孫澤濤;楊漢輝;郭忠寶;李艷朋
• 申請（專利權）人: 北京華奧汽車服務股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 北京萬象新悅知識產權代理有限公司 11360
• 代理人: 王巖

本實用新型公開了一種車輛制動系統靜動態故障模擬分析儀。本實用新型采用信號模擬發生器和切換器，通過信號模擬發生器模擬原車的傳感器的輸出信號，通過切換器選擇將原車傳感器的輸出信號或者將信號模擬傳感器的輸出信號傳輸至ABS控制單元，在ABS防抱死測試模式下，不需要路試即可完成ABS防抱死測試，節省時間和減少試車風險；通過全車控制單元診斷系統能夠快速測量ABS系統每個傳感器的數據信息，并且能夠讀取全車控制單元中的一個或多個控制單元的相關信息；本實用新型對汽車防抱死制動系統的制動測試和故障檢修提供了便利性。

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測技術，具體涉及一種車輛制動系統靜動態故障模擬分析儀。

背景技術

汽車防抱死制動系統ABS是一種汽車電子系統，它包括一個電子的ABS控制單元、數個輪速感應器和一個內含電磁閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。當某一個車輪有可能產生抱死狀態時，電子控制單元就會向電滋閥發出指令，使其通過快速開關來達到控制剎車，調整輪速的目的。

如果ABS出現故障時，在緊急制動時會導致制動距離變長，發生不可預估的安全隱患。

①在傳統檢測ABS是否工作正常時，首先需要使用檢測儀進行讀取故障碼及數據流，無故障碼時然后再進行道路測試，在道路測試中需要提高車輛的車速，然后緊急踩下制動踏板，如果制動踏板有彈腳的感覺，證明ABS工作正常。在傳統檢測ABS防抱死制動系統時，耗費大量的時間及精力，并且在路試過程中緊急踩制動會造成意外發生。

②在傳統檢修ABS的電路時，需要把ABS控制單元插頭拔下來，在插頭處進行測量，一般車輛ABS控制單元安裝位置過于狹小，導致測量不方便。

③ABS中，輪速傳感器是經常出現故障的，在傳統檢測輪速傳感器時，首先使用檢測儀讀取故障碼，然后讀取輪速傳感器的數據流，如果檢測儀顯示是輪速傳感器故障時，那么此故障有可能是輪速傳感器故障，也有可能是輪速傳感器與ABS控制單元之間的線束出現故障。那么一般情況下先更換一個新的輪速傳感器，然后試車，如果故障消失就說明輪速傳感器的故障，如果故障仍存在，就說明是線束的故障，在此排故過程中，會耗費大量的時間和精力。

④ABS中，ABS控制單元出現故障時，首先使用檢測儀讀取故障碼，如果檢測儀顯示是ABS控制單元損壞時，那么一般情況下需要更換新的ABS控制單元，為了降低維修成本，可以針對ABS控制單元進行維修，在傳統的維修過程中需要使用萬用表等常規檢測工具進行維修，維修工期長，無法準確的判斷故障點的位置，其次在更換新的ABS控制單元或者是拆車件時，由于ABS控制單元本身為電子元件，需要對其進行檢測，一般情況下裝車后測試功能是否正常，裝車測試會導致不必要的麻煩，耗費精力和時間。

發明內容

針對以上現有技術中存在的問題，本實用新型提出了一種車輛制動系統靜動態故障模擬分析儀，對汽車防抱死制動系統的制動測試、故障檢修提供了便利性。

各個原車傳感器的連接導線與ABS控制單元的連接導線相對應；各個原車傳感器的連接導線設置在連接導線插頭上，ABS控制單元的連接導線設置在控制單元插頭上，連接導線插頭與控制單元插頭相連接，從而將各個原車傳感器連接至原車的ABS控制單元。