[實用新型]一種車輛制動系統(tǒng)靜動態(tài)故障模擬分析儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920070090.X
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209198098U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李東光;孫澤濤;楊漢輝;郭忠寶;李艷朋
• 申請（專利權(quán)）人: 北京華奧汽車服務股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 北京萬象新悅知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11360
• 代理人: 王巖

1.一種車輛制動系統(tǒng)靜動態(tài)故障模擬分析儀，原車的四個車輪左前輪、右前輪、左后輪和右后輪分別設(shè)置有第一至第四輪速傳感器，制動踏板通過杠桿連接制動總泵，制動總泵通過剎車油管連接ABS泵，ABS泵分別連接至第一至第四ABS進排液電磁閥，第一至第四ABS進排液電磁閥分別通過剎車油管連接至四個車輪上的制動分泵，在兩個前輪左前輪和右前輪的制動分泵上分別設(shè)置有第一和第二制動壓力傳感器，從而檢測制動壓力，在制動踏板后設(shè)置制動踏板信號開關(guān)；第一至第四輪速傳感器、第一和第二制動壓力傳感器和制動踏板信號開關(guān)，統(tǒng)稱為原車傳感器；ABS控制單元內(nèi)連接有ABS泵、ABS電磁閥繼電器以及第一至第四ABS進排液電磁閥，ABS電磁閥繼電器連接至ABS泵，ABS泵分別連接至第一至第四ABS進排液電磁閥；ABS泵、ABS電磁閥繼電器以及第一至第四ABS進排液電磁閥統(tǒng)稱為原車執(zhí)行器；輪速傳感器將輪速信號傳輸至ABS控制單元，如果車輪的輪速超過閾值時速時，并且踩踏制動踏板，制動壓力傳感器傳輸制動壓力信號至ABS控制單元，當猛踩制動踏板時，制動踏板信號開關(guān)傳輸制動踏板信號至ABS控制單元，ABS控制單元接收到制動踏板信號后發(fā)出緊急制動信號，ABS控制單元控制ABS電磁閥繼電器吸合，ABS泵工作，控制第一至第四ABS進排液電磁閥控制四個車輪上的制動分泵工作實現(xiàn)點剎效果；各個原車傳感器的連接導線與ABS控制單元的連接導線相對應；各個原車傳感器的連接導線設(shè)置在連接導線插頭上，ABS控制單元的連接導線設(shè)置在控制單元插頭上，連接導線插頭與控制單元插頭相連接，從而將各個原車傳感器連接至原車的ABS控制單元，其特征在于，所述故障模擬分析儀包括：信號模擬發(fā)生器和切換器；其中，信號模擬發(fā)生器包括第一至第四輪速信號發(fā)生器、第一至第四輪速調(diào)整按鈕、第一至第四輪速信號輸出開關(guān)、第一和第二制動壓力信號發(fā)生器、第一和第二制動壓力調(diào)整按鈕及輸出開關(guān)、制動踏板信號輸出開關(guān)、全車控制單元診斷系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)OBD診斷口，第一至第四輪速調(diào)整按鈕分別連接至相應的第一至第四輪速信號發(fā)生器，第一至第四輪速信號輸出開關(guān)分別連接至第一至第四輪速信號發(fā)生器，第一和第二制動壓力調(diào)整按鈕及輸出開關(guān)分別連接至第一和第二制動壓力信號發(fā)生器，第一至第四輪速信號發(fā)生器、第一和第二制動壓力信號發(fā)生器和制動踏板信號輸出開關(guān)統(tǒng)稱為模擬傳感器，每一個模擬傳感器、OBD診斷口和全車控制單元診斷系統(tǒng)分別通過導線設(shè)置在發(fā)生器插頭上；切換器包括發(fā)生器輸入端、原車信號輸入端、輸出端和一組開關(guān)元件，一組開關(guān)元件包括多個并聯(lián)的開關(guān)元件，原車傳感器的連接導線、通訊線和供電線與一個開關(guān)元件相對應，原車信號輸入端連接至一組開關(guān)元件的第一端，一組開關(guān)元件的第二端連接至發(fā)生器輸入端，發(fā)生器輸入端連接至輸出端；從連接導線插頭上拔掉控制單元插頭，ABS控制單元斷開與原車傳感器的連接；發(fā)生器插頭連接至切換器的發(fā)生器輸入端，連接導線插頭連接至切換器的原車信號輸入端，切換器的輸出端連接至控制單元插頭，從而各個原車傳感器分別串聯(lián)相應的開關(guān)元件至ABS控制單元，原車通訊線通過串聯(lián)相應的開關(guān)元件分別并聯(lián)至信號模擬發(fā)生器的全車控制單元診斷系統(tǒng)和OBD診斷口，供電線通過串聯(lián)相應的開關(guān)元件連接至信號模擬發(fā)生器，并且信號模擬發(fā)生器連接至ABS控制單元。

2.如權(quán)利要求1所述的故障模擬分析儀，其特征在于，所述信號模擬發(fā)生器還包括殼體和電路板，其中，第一至第四輪速信號發(fā)生器、第一至第四輪速調(diào)整按鈕、第一至第四輪速信號輸出開關(guān)、第一和第二制動壓力信號發(fā)生器、第一和第二制動壓力調(diào)整按鈕及輸出開關(guān)、制動踏板信號輸出、全車控制單元診斷系統(tǒng)和OBD診斷口開關(guān)均設(shè)置在電路板上，電路板設(shè)置在殼體內(nèi)。

3.如權(quán)利要求1所述的故障模擬分析儀，其特征在于，所述全車控制單元診斷系統(tǒng)包括診斷儀顯示屏和診斷儀操作按鈕，診斷儀操作按鈕連接至診斷儀顯示屏，通訊線連接至診斷儀顯示屏。

4.如權(quán)利要求1所述的故障模擬分析儀，其特征在于，所述切換器的開關(guān)元件采用開關(guān)或者跨接點和跨接插頭。

5.如權(quán)利要求1所述的故障模擬分析儀，其特征在于，所述切換器還包括外殼，發(fā)生器輸入端、原車信號輸入端和輸出端分別設(shè)置在外殼上，一組開關(guān)元件設(shè)置在外殼內(nèi)。