[實用新型]一種車輛懸置支座

有效

• 申請號: 201920068159.5
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209505412U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶菲斯塔新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

為解決現有技術中車輛動力總成后懸置支座結構動剛度不足的問題，本實用新型提出一種車輛懸置支座，包括底座，底座上設置有支撐部，支撐部包括兩個對稱設置的支撐板，支撐部上方設置有連接套，連接套內設置有通孔，所述通孔軸線到底座底面的距離為50mm?70mm。本實用新型通過連接套與兩個支撐板結構構成騎跨式結構，相對現有懸臂結構其支座整體的動剛度高，同時縮短動力總成與后懸臂支座的連接處與后懸置支座與車架連接處的距離，兩者之間的距離調整至50mm?70mm，經過檢測其動剛度顯著上升，解決了現有技術中車輛動力總成后懸置支座結構動剛度不足的問題，提高該支座結構的動剛度，進而提高了動力總成懸置系統的隔振效果。

技術領域

本實用新型涉及到汽車動力總成懸置安裝技術領域，特別涉及到一種車輛懸置支座。

背景技術

隨著人們生活水平的提高、環保意識的加強，對汽車乘坐舒適性的要求也越來越高，汽車舒適性主要受振動和噪聲影響。汽車的振動和噪聲主要來源于動力總成、風、車輪和路面等，其中，動力總成引起的振動和噪聲傳遞造成的車內振動和噪聲占主要部分，一直是研究的重點，其工況多變性，力傳輸路徑的復雜性，力的幅值隨頻率瞬時變化而難于控制。

在現有純電動汽車中，動力總成包含驅動電機、減速器和電機控制器。動力總成的懸置布局包括左懸置支座、右懸置支座與后懸置支座三點支撐，故動力總成的振動傳遞路徑中，重點取決于懸置支座與車架的連接剛度、懸置支座的剛度、懸置支座與發動機支座的連接剛度；現有支架結構中，為了便于動力總成的安裝，后懸置支座一般采用懸臂結構，即動力總成與后懸臂支座的連接處與后懸置支座與車架連接處距離至少100mm以上，例如某車型后懸置支座這一懸置距離為129mm；這種結構導致該支座結構的動剛度不足，容易引起局部結構共振，甚至將結構噪聲傳遞到車廂內，隔振效果差。

實用新型內容

為解決現有技術中車輛動力總成后懸置支座結構動剛度不足的問題，本實用新型提出一種車輛懸置支座，其用于電動汽車動力總成后懸置支撐，目的在于提高該支座結構的動剛度，提高動力總成懸置系統的隔振效果。

本實用新型提出的技術方案是：一種車輛懸置支座，包括底座，底座上設置有支撐部，支撐部包括兩個對稱設置的支撐板，支撐部上方設置有連接套，連接套內設置有通孔，所述通孔軸線到底座底面的距離為50mm-70mm。

本申請底座通過焊接或其它現有連接方式與車架進行固定連接，底座上通過焊接設置有支撐部，即在底座上左右焊接兩個支撐板，支撐部上焊接設置有連接套，連接套上設置有通孔，動力總成可通過軸連接組件與連接套上的通孔連接。

本實用新型通過連接套與兩個支撐板結構構成騎跨式結構，相對現有懸臂結構其支座整體的動剛度高，同時縮短動力總成與后懸臂支座的連接處與后懸置支座與車架連接處的距離，兩者之間的距離調整至50mm-70mm，經過檢測其動剛度顯著上升，解決了現有技術中車輛動力總成后懸置支座結構動剛度不足的問題，提高該支座結構的動剛度，進而提高了動力總成懸置系統的隔振效果。

附圖說明

附圖1為本實用新型車輛懸置支座的結構第一視角示意圖；

附圖2為本實用新型車輛懸置支座的結構第二視角示意圖；

附圖3為本實用新型車輛懸置支座的結構第三視角示意圖；

附圖4為本實用新型車輛懸置支座的結構圖3中A-A剖視示意圖；

圖中：1底座、101凸起、2支撐板、3連接套、301外套、302內套、303通孔303。

具體實施方式

本實用新型描述中，相關術語“上”、“下”、“左”、“右”等方位指示位置僅是基于附圖所示的方位而為了便于描述簡化本實用新型，不是所述的零部件必須具有的方位、構造，因此不能理解為對本實用新型的限制。