[實(shí)用新型]門檻梁內(nèi)板后段總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920067412.5
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209351480U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉寬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶新致汽車配件有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本實(shí)用新型公開了一種門檻梁內(nèi)板后段總成，主支撐板寬度方向的兩側(cè)邊緣上對稱設(shè)有兩個側(cè)支撐部，長度方向的一端設(shè)有朝向遠(yuǎn)離側(cè)支撐部方向彎折的延伸部，兩個側(cè)支撐部與主支撐板垂直，且其中一個側(cè)支撐部上設(shè)有側(cè)部加強(qiáng)沉槽，側(cè)支撐部在對應(yīng)側(cè)部加強(qiáng)沉槽位置焊裝有加強(qiáng)板，主支撐板上設(shè)有底部加強(qiáng)沉槽，底部加強(qiáng)沉槽在主支撐板的內(nèi)側(cè)呈凸起狀，外側(cè)呈凹陷狀，延伸部上分布有附加加強(qiáng)沉槽，附加加強(qiáng)沉槽在延伸部的內(nèi)側(cè)呈凸起狀，外側(cè)呈凹陷狀；主支撐板與其中一個側(cè)支撐部相交的棱邊上設(shè)有凹陷部，該凹陷部沿主支撐板的長度方向成型。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，支撐性能可靠，能夠降低車內(nèi)噪音，提升整車NVH性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車底盤零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種門檻梁內(nèi)板后段總成。

背景技術(shù)

門檻梁集成在汽車底盤上，屬于車身骨架的一部分，具有承載的作用。汽車門檻梁上包括很多功能件，各功能件布局以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的好壞，直接影響著整車使用性能。諸如：門檻梁上后段總成的設(shè)計(jì)，若該功能段設(shè)計(jì)不合理，則會導(dǎo)致門檻梁整體強(qiáng)度下降，當(dāng)汽車底盤承受來自路面或者發(fā)動機(jī)的震動激勵時，容易產(chǎn)生共振，增加車內(nèi)噪音，使整車的NVH性能下降，這樣，就降低了整車的安全性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種門檻梁內(nèi)板后段總成，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，支撐性能可靠，能夠降低車內(nèi)噪音，提升整車NVH性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種門檻梁內(nèi)板后段總成，包括主支撐板，其關(guān)鍵在于：所述主支撐板寬度方向的兩側(cè)邊緣向下折彎形成兩個對稱設(shè)置的側(cè)支撐部，主支撐板長度方向的一端設(shè)有朝向遠(yuǎn)離側(cè)支撐部方向彎折的延伸部，兩個所述側(cè)支撐部與主支撐板垂直，且其中一個側(cè)支撐部上設(shè)有側(cè)部加強(qiáng)沉槽，側(cè)部加強(qiáng)沉槽在側(cè)支撐部的內(nèi)側(cè)呈凹陷狀，并在外側(cè)呈形成凸起，側(cè)支撐部在對應(yīng)側(cè)部加強(qiáng)沉槽位置焊裝有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上設(shè)有與側(cè)部加強(qiáng)沉槽相適應(yīng)的凸臺，所述主支撐板上設(shè)有底部加強(qiáng)沉槽，底部加強(qiáng)沉槽向主支撐板的內(nèi)側(cè)凸起，并在主支撐板的外表面形成凹陷，所述延伸部上分布有附加加強(qiáng)沉槽，附加加強(qiáng)沉槽在延伸部的內(nèi)側(cè)呈凸起狀，外側(cè)呈凹陷狀；主支撐板與其中一個側(cè)支撐部相交的棱邊上設(shè)有凹陷部，該凹陷部沿主支撐板的長度方向成型。

采用上述結(jié)構(gòu)，門檻梁后段總成具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠從以下四點(diǎn)體現(xiàn)，其一是：主支撐板和兩個側(cè)支撐部構(gòu)成的截面呈“U”字型，整體的支撐強(qiáng)度好；其二是：其中一個側(cè)支撐部上設(shè)有側(cè)部加強(qiáng)沉槽，并在側(cè)部加強(qiáng)沉槽上焊裝有加強(qiáng)板，能夠保證該側(cè)支撐部的支撐強(qiáng)度；其三是：主支撐板上設(shè)有底部加強(qiáng)沉槽，以及用于加強(qiáng)棱邊的凹陷部，能夠保證主支撐板的支撐強(qiáng)度；其四是：附加加強(qiáng)沉槽能夠保證延伸部的支撐強(qiáng)度。

通過從整體到局部的加強(qiáng)設(shè)計(jì)，保證了門檻梁后段總成的支撐強(qiáng)度，在后底盤承受來自路面或者發(fā)動機(jī)的震動激勵時，不容易產(chǎn)生共振，降低了車內(nèi)噪音，提升了整車的NVH性能。

作為優(yōu)選：兩個所述側(cè)支撐部均為板狀結(jié)構(gòu)，且兩者在遠(yuǎn)離主支撐板一端的邊緣設(shè)有翻邊，該翻邊與所述主支撐板平行；所述延伸部的末端設(shè)有呈“L”型的彎曲部。采用上述結(jié)構(gòu)，便于將門檻梁后段總成焊接在汽車底盤上。

作為優(yōu)選：所述加強(qiáng)板截面呈“L”型，包括一體成型的第一板體和第二板體，第一板體、第二板體分別緊密貼合在主支撐板和側(cè)支撐部上，并焊接固定。采用上述結(jié)構(gòu)，便于焊接。

作為優(yōu)選：所述第二板體上分布有條形加強(qiáng)槽，該條形加強(qiáng)槽至少部位于所述凸臺上。采用上述結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步提升支撐強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：所述主支撐板上設(shè)有減重孔。

作為優(yōu)選：所述主支撐板在靠近減重孔的位置設(shè)有腰型孔，用于安裝線卡。

作為優(yōu)選：所述主支撐板和延伸部上分布有定位孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：