[實用新型]中置電機電動車的內星輪式大齒輪超越離合器

有效

• 申請號: 201920066101.7
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209959756U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 王曉飛
• 申請（專利權）人: 常州鼎豪精機有限公司
• 主分類號: F16D41/064
• 分類號: F16D41/064;F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電動車離合器技術領域，具體涉及中置電機電動車的內星輪式大齒輪超越離合器，包括內圈、內圈外部的外圈，外圈設有設置內圈的圓形內腔，外圈內腔與內圈外周面間設有配合間隙，內圈外壁設有多個沿周向均勻分布的滾道槽，滾道槽內設有可在滾道槽內滾動的滾柱，內圈外周面對應滾柱兩端處設有保持滾柱軸向位置的限位元件，所述的滾道槽為一端大、一端小的結構，滾道槽較大端一側槽底面到內圈外周面距離不小于滾柱外徑，滾道槽較小端一側槽底面到內圈外周面距離小于滾柱外徑，滾道槽較大端一側設有將滾柱推壓向滾道槽較小端一側的彈性件，本結構承受的扭矩大，結構緊湊，體積小，滿足中置電機電動車的使用需求，具有較長的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于電動車離合器技術領域，具體涉及中置電機電動車的內星輪式大齒輪超越離合器。

背景技術

中置電機電動車，顧名思義就是將電機安置在電動車車架中部，中置電機需要配合超越離合器使用將動力輸出。中置電機的優勢在于能夠在最大限度上保持電動車的前后平衡性，并且不會影響減震，電機在顛簸路段上受路面的沖擊更小，其劣勢是超越離合器需要承受較大的載荷，目前，中置電機電動車上所使用的超越離合器為內星輪式滾柱式超越離合器，現有內星輪式滾柱式超越離合器的滾柱一般嵌設在外圈內壁上，外圈的內壁開設滾道槽，該種結構限制了滾柱的數量不可太多，一般為三個，極限也就能承受四個，因此，離合器所能夠承受的扭矩具有很大的局限性。

由于中置電機的結構形態要求離合器主要承受大扭矩，現有的內星輪式滾柱式超越離合器可承受的扭矩小，導致使用壽命短或者不能滿足使用要求，由于中置電機處的安裝空間小，所以離合器體積不能過大，因此，內星輪式滾柱式超越離合器體積還要盡量的小。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供中置電機電動車的內星輪式大齒輪超越離合器，本結構承受的扭矩大，結構緊湊，體積小，滿足中置電機電動車的使用需求，具有較長的使用壽命。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案如下：

中置電機電動車的內星輪式大齒輪超越離合器，包括與動力輸入機構連接的內圈、套設在內圈外部與電動車動作機構連接的外圈，外圈設有設置內圈的圓形內腔，所述的外圈內腔與內圈外周面間設有配合間隙，內圈外壁設有多個沿周向均勻分布的滾道槽，滾道槽內設有可在滾道槽內滾動的滾柱，內圈外周面對應滾柱兩端處設有保持滾柱軸向位置的限位元件，所述的滾道槽為一端大、一端小的結構，滾道槽較大端一側槽底面到內圈外周面距離不小于滾柱外徑，滾道槽較小端一側槽底面到內圈外周面距離小于滾柱外徑，滾道槽較大端一側設有將滾柱推壓向滾道槽較小端一側的彈性件。

進一步的，所述的外圈的外壁面設有連接電動車動作機構的齒牙，外圈的一側端面設有向外凸出的連接部，連接部軸心處設有與外圈內腔同軸心且相通的軸腔，所述的內圈設有連接動力輸入機構的內孔，內孔壁設有內花鍵結構，內圈的前端為延伸至外圈連接部軸腔內的配合部，配合部與軸腔可轉動配合。

進一步的，所述的軸腔的內壁設有對配合部前端進行限位的環形凸起，環形凸起與配合部前端面間設有保持內圈靈活轉動的配合軸承。

進一步的，軸腔內壁設有與配合部外壁可轉動配合的配合元件，

進一步的，所述的配合元件為嵌設在軸腔內壁的軸承。

進一步的，所述的滾道槽的數目與滾柱數目一致，滾道槽的橫截面為L型，滾道槽較大端一側的側壁與該處對應的內圈半徑平行，滾道槽較大端側壁深度大于滾柱半徑，所述的彈性件設置在滾道槽較大端側壁處。

進一步的，所述的彈性件為彈簧，滾道槽較大端一側的側壁處設有彈簧槽，彈簧嵌設在彈簧槽內，彈簧的一端與滾柱接觸。

進一步的，所述的滾道槽為貫穿內圈兩側端面的貫穿槽結構，所述的限位元件為設置在滾道槽內處于滾柱兩端的彈性擋圈。

進一步的，軸腔與配合部間間隙配合。