[實用新型]中置電機電動車的外星輪式大扭矩大齒輪離合器

有效

• 申請號: 201920066076.2
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209959757U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 王曉飛
• 申請（專利權）人: 常州鼎豪精機有限公司
• 主分類號: F16D41/067
• 分類號: F16D41/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電動車離合器技術領域，具體涉及中置電機電動車的外星輪式大扭矩大齒輪離合器，包括內圈、內圈外部外圈、多個滾柱，外圈設有設置內圈的內腔，外圈的外周面為齒輪結構，滾柱設置在內圈外周面與內腔內壁面間，滾柱外周面與內圈外周面、外圈內腔內壁面接觸，外圈內腔內壁對應滾柱處設有內凹的容納滾柱的滾道坡槽，滾柱可在滾道坡槽內滾動，滾道坡槽為一端大、一端小的楔形結構，內圈外周面、內腔內壁面間設有保持滾柱軸向位置的保持架，保持架上對應滾柱處設有嵌設滾柱的滾柱槽，滾柱槽內設有將滾柱推壓向滾道坡槽較小端一側的彈性件,本結構滾柱的數量多，扭矩大，使用壽命長，滿足中置電機電動車的傳動使用需求。

技術領域

本實用新型屬于電動車離合器技術領域，具體涉及中置電機電動車的外星輪式大扭矩大齒輪離合器。

背景技術

中置電機電動車，顧名思義就是將電機安置在電動車車架中部，中置電機需要配合超越離合器使用將動力輸出。中置電機的優勢在于能夠在最大限度上保持電動車的前后平衡性，并且不會影響減震，電機在顛簸路段上受路面的沖擊更小，其劣勢是超越離合器需要承受較大的載荷。超越離合器中，滾柱式超越離合器的扭矩大，但是現有的滾柱式超越離合器的滾柱的數目少，一般為4個，滾柱的數量少，現有的滾柱式超越離合器所能夠承受的扭矩具有很大的局限性，在中置電機電動車上使用的壽命短，不能滿足使用要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供中置電機電動車的外星輪式大扭矩大齒輪離合器，本結構滾柱的數量多，扭矩大，使用壽命長，滿足中置電機電動車的傳動使用需求。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案如下：

中置電機電動車的外星輪式大扭矩大齒輪離合器，包括與動力輸入機構連接的內圈、套設在內圈外部與電動車動作機構連接的外圈、多個滾柱，外圈設有設置內圈的內腔，所述的外圈的外周面為齒輪結構，所述的滾柱設置在內圈外周面與內腔內壁面間，滾柱外周面與內圈外周面、外圈內腔內壁面接觸，外圈內腔內壁對應滾柱處設有內凹的容納滾柱的滾道坡槽，滾柱可在滾道坡槽內滾動，滾道坡槽為一端大、一端小的楔形結構，內圈外周面、內腔內壁面間設有保持滾柱軸向位置的保持架，保持架上對應滾柱處設有嵌設滾柱的滾柱槽，滾柱槽內設有將滾柱推壓向滾道坡槽較小端一側的彈性件。

進一步的，所述的滾道坡槽在內腔內壁依次連續呈周向分布，相鄰兩滾道坡槽間平滑過渡。

進一步的，所述的保持架外壁面對應滾道坡槽處設有與滾道坡槽結構吻合的配合結構。

進一步的，內腔開口處設有防止保持架脫出的擋圈。

進一步的，所述的彈性件為彈簧，滾柱槽對應滾道坡槽較大端一側的槽側壁處設有與滾柱槽相通的彈簧槽，彈簧設置在彈簧槽內，彈簧的一端與滾柱外周面接觸。

進一步的，所述的外圈一端面設有外凸的連接部，連接部軸心處設有與內腔同軸且相通的連接腔，所述的內圈設有軸腔，軸腔內壁設有內花鍵結構，內圈靠近連接部的端面設有延伸至連接腔內的配合部。

進一步的，所述的連接腔內對應配合部端面處設有環形凸起，環形凸起與配合部端面間設有保持配合部同內圈靈活轉動的配合軸承。

進一步的，連接腔靠近內腔一側的內壁嵌設有軸承，軸承內環與配合部外周面配合。

進一步的，所述的鏈接腔與配合部間間隙配合。

進一步的，保持架靠近內腔開口的外側側壁設有外凸的凸緣，凸緣外周面延伸至內腔開口處內壁面。

本實用新型的有益效果是：采用上述方案，與滾柱配合的滾道坡槽設置在外圈內壁上，該處圓周尺寸大，滾柱數量可以盡可能多，極大的提高了離合器的扭矩，離合器的結構強度同時得到提高，離合器的使用壽命更長，滿足中置電機電動車的傳動使用需求。

附圖說明