[實用新型]一種防炸裂高強度制動轂

有效

• 申請號: 201920065539.3
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209587001U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 曹群華
• 申請（專利權）人: 隆堯縣固城汽車聯營附件廠
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/833;F16D51/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動鼓技術領域，尤其涉及一種防炸裂高強度制動轂。包括在制動鼓內部固定鎖緊多塊制動鋼帶，通過制動鋼帶和剎車蹄作用制動剎車，制動鼓無磨損損耗，維修時只需更換制動鋼帶無需更換制動鼓，制動系統更換維修成本低，解決了制動鼓局部磨損較大，更換時需要將整個制動鼓更換，更換成本較高的問題；通過制動鋼帶和剎車蹄作用剎車，熱量集中在制動鋼帶部位，制動鼓溫度不會過高，澆水散熱時制動鼓不會發生炸裂，制動鋼帶炸裂時依然可以實現正常制動，安全系數較高，解決了采用淋水方法來強制散熱，制動鼓突然驟冷會出現炸裂的現象，危險性極高的問題。

技術領域

本實用新型涉及制動鼓技術領域，尤其涉及一種防炸裂高強度制動轂。

背景技術

碟剎就是剎車片夾緊剎車盤進行制動,散熱好,制動力大,但是容易沾水造成制動力下降；鼓剎相對的防水能力好一點,制動力相對低一點,散熱差一點；在重載型汽車上一般采用制動性能較好的鼓剎；在頻繁剎車制動時，制動鼓溫度過高，一般采用淋水方法來強制散熱，制動鼓突然驟冷會出現炸裂的現象，危險性極高；制動時通過剎車蹄和制動鼓內壁摩擦作用剎車，制動鼓局部磨損較大，更換時需要將整個制動鼓更換，更換成本較高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種防炸裂高強度制動轂，采用在制動鼓內部固定鎖緊多塊制動鋼帶，通過制動鋼帶和剎車蹄作用制動剎車，制動鼓無磨損損耗，維修時只需更換制動鋼帶無需更換制動鼓，制動系統更換維修成本低，解決了制動鼓局部磨損較大，更換時需要將整個制動鼓更換，更換成本較高的問題；通過制動鋼帶和剎車蹄作用剎車，熱量集中在制動鋼帶部位，制動鼓溫度不會過高，澆水散熱時制動鼓不會發生炸裂，制動鋼帶炸裂時依然可以實現正常制動，安全系數較高，解決了采用淋水方法來強制散熱，制動鼓突然驟冷會出現炸裂的現象，危險性極高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：包括制動鼓、制動鋼帶、剎車蹄和封環；剎車蹄安裝在制動鼓內部；制動鼓右側外周設置有隔臺；隔臺右側設置有環套；制動鼓內部在環套左側設置有隔槽；多塊制動鋼帶安裝在隔槽內部；制動鋼帶之間相互貼合；左端制動鋼帶和隔槽左端面相接觸；制動鋼帶和剎車蹄在寬度方向上相對應。

進一步優化本技術方案，所述的制動鋼帶外周在長度方向上均勻設置有多個卡槽；隔槽外周在長度方向上均勻設置有多個卡塊；制動鋼帶和制動鼓之間通過卡槽和卡塊卡接。

進一步優化本技術方案，所述的環套內周設置有緊固螺紋；封環螺紋連接在緊固螺紋內部；封環內徑小于制動鋼帶內徑；制動鋼帶通過封環固定鎖緊在隔槽內部；封環內周均勻設置有多個凹槽。

進一步優化本技術方案，所述的制動鼓外周在隔臺左側長度方向上均勻設置有多個加強筋；加強筋和卡塊上下對應；相鄰兩加強筋中部貫通設置有第一冷卻槽；隔臺外周均勻貫通設置有多個第二冷卻槽。

進一步優化本技術方案，所述的第一冷卻槽和第二冷卻槽在寬度方向上均位于隔槽內部。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：1、在制動鼓內部固定鎖緊多塊制動鋼帶，通過制動鋼帶和剎車蹄作用制動剎車，制動鼓無磨損損耗，維修時只需更換制動鋼帶無需更換制動鼓，制動系統更換維修成本低，解決了制動鼓局部磨損較大，更換時需要將整個制動鼓更換，更換成本較高的問題；2、通過制動鋼帶和剎車蹄作用剎車，熱量集中在制動鋼帶部位，制動鼓溫度不會過高，澆水散熱時制動鼓不會發生炸裂，制動鋼帶炸裂時依然可以實現正常制動，安全系數較高，解決了采用淋水方法來強制散熱，制動鼓突然驟冷會出現炸裂的現象，危險性極高的問題；3、淋水時水分會儲存在第一冷卻槽和第二冷卻槽內部，增長了水在制動鼓上的停留時間，從而增長了蒸發散熱時間，制動鼓散熱性能較好。

附圖說明

圖1為一種防炸裂高強度制動轂的整體安裝示意圖。

圖2為一種防炸裂高強度制動轂的內部安裝結構爆炸視圖。