[實用新型]轉向組件及具有其的機動車

有效

• 申請號: 201920062016.3
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209650460U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 徐輝;黃正森
• 申請（專利權）人: 賽格威科技有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供了一種轉向組件及具有其的機動車，該轉向組件包括機架、第一軸承、第二軸承和轉向軸，第一軸承與機架可活動地相連接，第一軸承具有第一安裝孔，第二軸承與機架可活動地相連接，第二軸承和第一軸承相間隔地設置，第二軸承具有第二安裝孔，轉向軸穿設于第一安裝孔和第二安裝孔內；其中，第一軸承和第二軸承均為外球面軸承，以使第一安裝孔的軸線和第二安裝孔的軸線同軸，以便于轉向軸的裝配，以及降低轉向軸的轉向阻力，提高轉向操縱的靈活性。

技術領域

本實用新型涉及轉向設備技術領域，具體而言，涉及一種轉向組件及具有其的機動車。

背景技術

在現有的具有一個轉向橋、兩個轉向輪的方向把式轉向系統的車輛(包含三輪摩托車車、四輪摩托車和雪地車等)上，其轉向軸基本上都采用兩個軸承支承的方式。軸承外支承面基本為圓柱面，由于零部件加工誤差、焊接變形及裝配誤差的存在，兩個軸承之間總是存在一定程度的同軸度誤差，導致轉向軸的轉向阻力增大，行駛時轉向操縱不靈活，直接影響車輛的操控性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種轉向組件及具有其的機動車，以解決現有技術中的轉向軸轉向不靈活的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種轉向組件，包括：機架；第一軸承，第一軸承與機架可活動地相連接，第一軸承具有第一安裝孔；第二軸承，第二軸承與機架可活動地相連接，第二軸承和第一軸承相間隔地設置，第二軸承具有第二安裝孔；轉向軸，轉向軸穿設于第一安裝孔和第二安裝孔內；其中，第一軸承和第二軸承均為外球面軸承，以使第一安裝孔的軸線和第二安裝孔的軸線同軸。

進一步地，轉向組件包括：第一軸承座，第一軸承座與機架相連接，第一軸承座具有第一容納空間，第一軸承可轉動地設置于第一容納空間內，其中，第一容納空間為球形空間的至少部分，第一軸承的外表面為與球形空間相匹配的球形的至少部分。

進一步地，第一軸承座包括：安裝座，安裝座可拆卸地與機架相連接，安裝座具有第一讓位空間；壓蓋，壓蓋與安裝座可拆卸地相連接，壓蓋具有第二讓位空間，第一讓位空間和第二讓位空間形成第一容納空間。

進一步地，第一軸承包括第一半部件和第二半部件，第一半部件和第二半部件可轉動地設置于第一容納空間內，第一半部件和第二半部件可拆卸地相連接，其中，第一半部件的外表面為球形面的至少部分，第二半部件的外表面為球形面的至少部分，第一半部件和第二半部件之間形成第一安裝孔。

進一步地，安裝座上開設有第一限位孔，壓蓋上開設有第二限位孔，第一限位孔和第二限位孔相對地設置，第一半部件或第二半部件包括：半部件本體，半部件本體的朝向安裝座的一側設置有第一凸起，半部件本體的朝向壓蓋的一側設置有第二凸起；其中，第一凸起可轉動地設置于第一限位孔內，第二凸起可轉動地設置于第二限位孔內。

進一步地，轉向組件包括：第二軸承座，第二軸承座可拆卸地與機架相連接，第二軸承座具有第二容納空間，第二軸承可轉動地設置于第二容納空間內，其中，第二容納空間為球形空間的至少部分，第二軸承的外表面為球形面的至少部分。

進一步地，第二軸承座包括：第一支撐體，第一支撐體與機架可拆卸地相連接；第二支撐體，第二支撐體與第一支撐體可拆卸地相連接，第一支撐體和第二支撐體之間形成第二容納空間。

進一步地，轉向組件包括：轉向把組件，轉向把組件與轉向軸的第一端相連接；轉向拉桿，轉向拉桿與轉向軸的第二端可活動地相連接。

進一步地，轉向把組件包括：第一連接部，第一連接部與轉向軸的第一端相連接；第二連接部，第二連接部與第一連接部可拆卸地相連接，第一連接部和第二連接部之間形成安裝空間；車把桿，車把桿的中部穿設于安裝空間內。

進一步地，第一軸承和第二軸承均為滑動軸承；或者，第一軸承和第二軸承均為滾動軸承；或者，第一軸承和第二軸承中的一個為滑動軸承，第一軸承和第二軸承中的另一個為滾動軸承。