[實用新型]籠式副車架、車架總成和車輛

有效

• 申請號: 201920061874.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209336829U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 蔡克玲
• 申請（專利權）人: 柯恩汽車有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B60R21/13
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊鵬

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種籠式副車架、車架總成和車輛。該籠式副車架包括籠式防滾架和框架式主體，框架式主體的材質的強度比籠式防滾架的材質的強度高；籠式防滾架包括駕駛艙防滾架和尾艙防滾架，尾艙防滾架固定連接在駕駛艙防滾架的后側；籠式防滾架設置在框架式主體的頂部；框架式主體包括兩個梁組，梁組包括前連接板、后梁和沿前后方向延伸的縱梁，前連接板設置有第一連接部，后梁設置有第二連接部，尾艙防滾架設置有第三連接部。該車架總成包括該籠式防滾架。該車輛包括該車架總成。該籠式副車架、該車架總成和該車輛，結構強度高、輕量化，防護能力提高。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種籠式副車架、車架總成和車輛。

背景技術

車架的作用是承受載荷，包括自身零部件的重量和形式時所受的沖擊、扭曲和慣性力等。現有的車架包括梯形車架、中梁式車架、周邊是車架和桁架式車架等幾種。其中，中梁式車架有較好的抗扭剛度和較大的前輪轉向角，在結構上允許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨立懸架，從而提高了汽車的越野性，且車架輕、整車質量小、質心低，故行駛穩定性好。

但是，中梁式車架由于其結構上只有一根位于中央并貫穿汽車全長的縱梁，所以采用中梁式車架往往會導致車身敷設困難，如果采用承載式車身，則容易造成整車重量顯著提升，如果優先保證車身輕量化，又容易造成車身結構強度顯著降低。

因而，亟待提出能夠提升車身的結構強度且能夠保證輕量化的技術方案。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的第一方面的目的在于提供一種籠式副車架。

本申請的第二方面的目的在于提供一種車架總成。

本申請的第三方面的目的在于提供一種車輛。

第一方面，本申請實施例提供了一種籠式副車架，包括籠式防滾架和框架式主體，所述籠式防滾架和所述框架式主體均為左右對稱結構，所述籠式防滾架和所述框架式主體分別關于同一對稱平面對稱，所述框架式主體的材質的強度比所述籠式防滾架的材質的強度高；

所述籠式防滾架包括駕駛艙防滾架和尾艙防滾架，所述尾艙防滾架固定連接在所述駕駛艙防滾架的后側；所述籠式防滾架設置在所述框架式主體的頂部；

所述框架式主體包括兩個梁組，兩個所述梁組關于所述對稱平面對稱設置；一個所述梁組包括前連接板、后梁和沿前后方向延伸的縱梁，所述后梁與所述縱梁的后端呈夾角地連接，所述前連接板連接在所述縱梁的前端，所述前連接板和所述后梁均位于所述縱梁與所述對稱平面之間；

所述前連接板的靠近所述對稱平面的一端設置有第一連接部，所述后梁的靠近所述對稱平面的一端設置有第二連接部，所述尾艙防滾架的面向所述籠式防滾架的一側設置有第三連接部。

結合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述尾艙防滾架包括：

兩個斜拉梁組，一個所述斜拉梁組包括第一斜拉梁和第二斜拉梁，兩個所述第一斜拉梁的前端分別與所述駕駛艙防滾架的后側的兩端連接，所述第一斜拉梁的前端位于所述第一斜拉梁的后端的上方；

第一橫梁，所述第一橫梁的兩端均同時連接所述第一斜拉梁的后端和所述第二斜拉梁的后端，所述第二斜拉梁的前端位于所述第二斜拉梁的后端的下方，所述第二斜拉梁位于所述第一斜拉梁的下方；

第二橫梁，所述第二橫梁的兩端分別與兩個所述第二斜拉梁的前端連接，所述第三連接部設置在所述第二橫梁上。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部分別包括兩個連接孔。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述尾艙防滾架還包括：