[實用新型]車用輪轂傳動系統

有效

• 申請號: 201920061831.8
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209336403U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 楊曉東
• 申請（專利權）人: 楊曉東
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 成都慕川專利代理事務所(普通合伙) 51278
• 代理人: 謝芳

本實用新型公開了車用輪轂傳動系統，包括與車輪輪掛體固定連接的套管，套管內部安裝有同軸的內軸、外軸，外軸的直徑大于內軸的直徑，內軸的一端連接有驅動內軸轉動的驅動裝置，驅動裝置安裝于車輪輪掛體上，內軸與輪掛體轉動連接，內軸的另一端連接有外軸，外軸的一端與內軸連接固定，外軸的另一端穿過套管并與車輪輪轂連接固定，車輪輪轂套裝在套管外側并與套管轉動連接。本實用新型中車輪的動力機構與輪轂、輪掛體安裝成了一個整體，減少了動力傳輸過程中的損耗，動力機構與輪掛體一一對應，不會出現車輛轉彎時，車輪動力分配不合適的情況，能夠支撐車輛平穩過彎。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動系統，具體涉及車用輪轂傳動系統。

背景技術

汽車動力系統就是指將發動機產生的動力，經過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的整個機械布置過程。發動機運轉，實際上是曲軸在旋轉，曲軸的一端固定連接一個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連接通斷，動力經過變速器的變速后，通過兩個萬向節和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均的分到兩側車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。

汽車差速器是驅動轎的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。車輛以極限的速度殺入彎心的時候，由于內側輪胎受到車體側傾或離心力的影響，承受的負荷下降，導致內側輪胎的抓地力下降，因此，差速器將大部分的驅動力分配到此車輪上，可是，真正需要動力的外側車輪卻沒有動力，過彎的速度自然受到不少的影響，甚至還會出現嚴重的轉向不足(推頭)現象；汽車半軸為與差速器連接的實心軸，長期承受扭矩和彎矩，當軸的載荷高于其承受極限時，容易斷裂；因此，目前汽車動力系統的穩定性差，使用壽命短，在汽車轉彎時，汽車兩側車輪的動力分配不合適，不能夠支撐汽車正常安全的過彎。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是目前汽車動力系統的穩定性差，使用壽命短，在汽車轉彎時，汽車兩側車輪的動力分配不合適，不能夠支撐汽車正常安全的過彎，目的在于提供車用輪轂傳動系統，解決目前汽車動力系統的穩定性差，使用壽命短，在汽車轉彎時，汽車兩側車輪的動力分配不合適，不能夠支撐汽車正常安全的過彎的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

車用輪轂傳動系統，包括與車輪輪掛體固定連接的套管，套管內部安裝有同軸的內軸、外軸，外軸的直徑大于內軸的直徑，內軸的一端連接有驅動內軸轉動的驅動裝置，驅動裝置安裝于車輪輪掛體上，內軸與輪掛體轉動連接，內軸的另一端連接有外軸，外軸的一端與內軸連接固定，外軸的另一端穿過套管并與車輪輪轂連接固定，車輪輪轂套裝在套管外側并與套管轉動連接。

本實用新型改變了車輪的動力結構，本實用新型中動力機構安裝在輪掛體上，縮短了動力機構與車輪之間的間距，減少了動力傳輸過程中力的損耗；本實用新型采用相互連接的內軸及外軸替代了傳統半軸的結構，內軸轉動帶動外軸轉動，外軸轉動帶動輪轂轉動，內軸與外軸實現了動力傳輸；傳統的半軸為一根剛性軸，長度長，固有頻率低，容易與車輛發生共振，本實用新型中外軸與內軸的長度較于傳統半軸的長度要短，外軸與內軸的固有頻率高，不容易發生共振，外軸與內軸不容易損壞是，使用壽命長；本實用新型中采用分段式傳動軸代替了傳統的半軸，提高傳動軸的穩定性，延長了傳動軸的使用壽命；此外，本實用新型中車輪的動力機構與輪轂、輪掛體安裝成了一個整體，減少了動力傳輸過程中的損耗，動力機構與輪掛體一一對應，不會出現車輛轉彎時，車輪動力分配不合適的情況，本實用新型動力系統能夠支撐車輛平穩過彎。

內軸與車輪輪掛體之間通過傳動軸前軸承、傳動軸后軸承轉動連接，傳動軸后軸承位于車輪輪掛體靠近外軸的一側，傳動軸前軸承位于車輪輪掛體遠離外軸的一側，傳動軸前軸承、傳動軸后軸承沿著內軸軸向順次排列。傳動軸前軸承、傳動軸后軸承主要支撐內軸轉動，降低內軸運動過程中的摩擦系數，并保證內軸回轉精度。