[實用新型]一種摩托車發動機減壓閥

有效

• 申請號: 201920060879.7
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209369895U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 龔節華
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08;F01L1/047;F01L1/46
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 熊雄

本實用新型公開了一種摩托車發動機減壓閥，包括進氣凸輪（1）和排氣凸輪（2）的凸輪軸本體（3），在所述凸輪軸本體（3）上且位于排氣凸輪（2）一側設置有減壓閥安裝座（4），在所述減壓閥安裝座（4）的一側設置有甩塊機構，所述甩塊機構的一端與減壓閥安裝座（4）連接，另一端與設置在排氣凸輪（2）內的減壓銷（5）連接。本實用新型具有結構設計巧妙、使用可靠、成本低廉的優點，采用它能夠在結構簡單緊湊，占用空間少的情況下，進行有效的減壓，保證了功能可靠性，使得發動機的啟動輕松可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種減壓閥，特別是一種摩托車發動機減壓閥。

背景技術

在目前的發動機中，為節約空間，小型緊湊型發動機的減壓閥主要采用傳統單向器結構減壓閥，即利用停車時，發動機反轉而減壓閥工作實現減壓，屬于單次減壓；再次啟動發動機時，發動機曲軸轉動第一圈發動機因減壓而阻力小，但第二圈及以后減壓閥失去作用啟動阻力變大，啟動動力損耗變大，啟動困難，而布置離心式甩塊減壓閥空間占用大，在小型發動機上布置困難。

同時，傳統的甩塊式減壓閥結構，大多因轉動撥銷沿減壓銷徑向布置設計，結構占用空間大，從而凸輪軸的整體占用空間變大，浪費空間資源，致使缸頭體積變大，影響整機的設計，且撥銷在軸向位置無限位，存在脫出風險，另減壓閥多布置在凸輪軸正時從動鏈輪端，利用進氣減壓，發動機在減壓閥甩塊未完全甩開時存在返噴進氣道燃燒的風險，影響發動機的可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種減壓可靠、占用空間小的摩托車發動機減壓閥。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種摩托車發動機減壓閥，包括進氣凸輪和排氣凸輪的凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上且位于排氣凸輪一側設置有減壓閥安裝座，在所述減壓閥安裝座的一側設置有甩塊機構，所述甩塊機構的一端與減壓閥安裝座連接，另一端與設置在排氣凸輪內的減壓銷連接。

其中，所述甩塊機構包括甩塊，所述甩塊位于排氣凸輪與減壓閥安裝座之間，所述甩塊的一端通過減壓閥甩塊銷軸與減壓閥安裝座連接，所述甩塊隨減壓閥甩塊銷軸靈活轉動，且通過回位彈簧與減壓閥安裝座連接實現回位；所述甩塊的另一端設置有減壓銷傳動軸，所述減壓銷傳動軸穿入減壓銷對應的安裝槽內。

進一步描述，在所述凸輪軸本體上垂直凸輪軸本體設置有減壓閥安裝座定位銷，在所述減壓閥安裝座端面上設置有U型安裝槽，所述減壓閥安裝座定位銷卡設在U型安裝槽內。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構設計巧妙、使用可靠、成本低廉的優點，采用它能夠在結構簡單緊湊，占用空間少的情況下，進行有效的減壓，保證了功能可靠性，使得發動機的啟動輕松可靠。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的拆分結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1、2所示，一種摩托車發動機減壓閥，包括進氣凸輪1和排氣凸輪2的凸輪軸本體3，在所述凸輪軸本體3上且位于排氣凸輪2一側設置有減壓閥安裝座4，在所述減壓閥安裝座4的一側設置有甩塊機構，所述甩塊機構的一端與減壓閥安裝座4連接，另一端與設置在排氣凸輪2內的減壓銷5連接。