[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920060334.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN209795146U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;張公明;郭建文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/04;B60L15/00;F16H57/04
• 代理公司: 31216 上海天協(xié)和誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 沈國(guó)良

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)包括電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器和外接冷卻油管，電機(jī)設(shè)于減速器輸入軸一側(cè)并且電機(jī)轉(zhuǎn)軸與減速器輸入軸通過花鍵連接或共用一根轉(zhuǎn)軸，電機(jī)控制器設(shè)于減速器和電機(jī)上方并且固定于電機(jī)的機(jī)殼，外接冷卻油管設(shè)于減速器的殼體外側(cè)并且連通減速器的殼體內(nèi)腔。本結(jié)構(gòu)克服電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)布局方式的缺陷，節(jié)省電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車前艙的占用空間，實(shí)現(xiàn)整車在相同車長(zhǎng)情況下增加乘用空間，且不影響散熱布置，確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常、可靠運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的發(fā)展，由電機(jī)控制器、電機(jī)及減速器構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化成為未來發(fā)展趨勢(shì)，集成化有利于在整車的布局，減小電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車前艙所用的空間。目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車前艙布局大致有兩種方式，其一是“1+1+1”集成布局（即電機(jī)、減速器、控制器分別具有相對(duì)獨(dú)立的封裝殼體，并可拆卸地相互固定連接在一起），其二是同軸布局。前者 “1+1+1”布局形式在整車前艙中減速器輸入軸與輸出軸在橫向上存在間距，沒有為節(jié)省整車前艙空間帶來優(yōu)勢(shì)；后者同軸式布局雖然減速器輸入軸與輸出軸沒有橫向間距，但隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，高轉(zhuǎn)速化，使得高度集成的同軸布置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸承散熱受到限制，提高了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障率，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)克服電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)布局方式的缺陷，節(jié)省電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車前艙的占用空間，實(shí)現(xiàn)整車在相同車長(zhǎng)情況下增加乘用空間，且不影響散熱布置，確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常、可靠運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)包括電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器和外接冷卻油管，所述電機(jī)設(shè)于所述減速器輸入軸一側(cè)并且電機(jī)轉(zhuǎn)軸與減速器輸入軸通過花鍵連接或共用一根轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)控制器設(shè)于所述減速器和電機(jī)上方并且固定于所述電機(jī)的機(jī)殼，所述外接冷卻油管設(shè)于所述減速器的殼體外側(cè)并且連通減速器的殼體內(nèi)腔。

進(jìn)一步，所述電機(jī)控制器的幾何中心與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心的連線和電機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心與減速器的輸出軸中心連線的夾角呈135°～225°布置。

進(jìn)一步，所述電機(jī)控制器的幾何中心與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心的連線和電機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心與減速器的輸出軸中心連線的夾角呈180°布置。

進(jìn)一步，所述電機(jī)控制器在整車前艙內(nèi)布置于靠近引擎蓋一側(cè)，所述減速器的輸出軸位于正下方，并通過半軸連接整車車輪。

進(jìn)一步，所述電機(jī)的前端蓋法蘭與所述減速器的輸入軸一側(cè)的半殼法蘭通過螺栓連接，或所述電機(jī)的殼體與所述減速器的輸入軸一側(cè)半殼設(shè)置成一體式殼體。

進(jìn)一步，所述外接冷卻油管連通所述減速器的輸出軸底部腔體與輸入軸腔體。

由于本實(shí)用新型電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)采用了上述技術(shù)方案，即本結(jié)構(gòu)包括電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器和外接冷卻油管，電機(jī)設(shè)于減速器輸入軸一側(cè)并且電機(jī)轉(zhuǎn)軸與減速器輸入軸通過花鍵連接或共用一根轉(zhuǎn)軸，電機(jī)控制器設(shè)于減速器和電機(jī)上方并且固定于電機(jī)的機(jī)殼，外接冷卻油管設(shè)于減速器的殼體外側(cè)并且連通減速器的殼體內(nèi)腔。本結(jié)構(gòu)克服電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)布局方式的缺陷，節(jié)省電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車前艙的占用空間，實(shí)現(xiàn)整車在相同車長(zhǎng)情況下增加乘用空間，且不影響散熱布置，確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常、可靠運(yùn)行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本結(jié)構(gòu)中電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器布置的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式