[實用新型]一種車輛啟停電源的穩壓電路及車輛

有效

• 申請號: 201920058586.5
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209833366U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 丁更新;鄔學建;潘福中;趙弋峰;馬艷;張珂
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 44202 廣州三環專利商標代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及電子電器領域，提出了一種車輛啟停電源的穩壓電路及車輛。所述穩壓電路包括配電控制器、第一供電電路和第二供電電路。所述第一供電電路包括第一電池和前端負載設備，所述第二供電電路包括第二電池和后端負載設備。所述配電控制器包括繼電器，整車啟動時繼電器斷開，所述第一電池給前端負載設備供電，所述第二電池給后端負載設備供電。啟動完成后繼電器閉合，所述第一電池與第二電池并聯，為前端負載設備和后端負載設備供電。本實用新型避免了啟動瞬間啟動機負載過大導致后端負載設備在啟動時進入到欠壓狀態，保持了后端負載設備的電壓，優化了啟動流程，提高了駕駛員體驗。

技術領域

本實用新型涉及電子電器領域，尤其涉及一種車輛啟停電源的穩壓電路及車輛。

背景技術

由于城市內車輛數量增多，導致在高峰期，城市道路會出現擁堵，車輛上的啟停系統能夠快速停止或者啟動車輛，并可以通過駕駛員的操作關閉啟停系統，避免車輛頻繁熄火。汽車第一次起動并開始行駛后，當發動機水溫、蓄電池電量等達到自動啟停系統設定值后，自動啟停系統被激活。當汽車遇到紅燈或堵車時，將車輛停穩、檔位放至空檔，松開離合器，自動啟停系統便發出熄火指令，發動機自動熄火。當綠燈亮起或能通行時，踩下離合器踏板發動機立即自動起動起來。由于啟停系統配備了高轉速、大扭矩的耐用型啟動機，重新起動時間極短,因此自動啟停系統是不影響正常起步行駛的

快速啟停的功能需要通過啟動機來實現。在汽車的冷啟動的狀態下，通常會通過一個啟動機帶動發動機活塞運轉，直到整個發動機能運轉起來。而在這個階段，啟動機對于用于供電的12V的蓄電池是一個很大的負載，會把12V蓄電池的電壓給瞬間拉低，這就造成了整車上其余的低壓負載，如發動機ECU、儀表盤、車身控制器等等設備的供電會在啟動瞬間受到影響，可能會使得這些設備處于欠壓狀態，因此在這種欠壓狀況下會造成啟動瞬間，MP5黑屏、儀表顯示異常、收音機或CD無法工作等問題，影響了客戶體驗。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是啟動時低壓負載容易處于欠壓狀態而無法正常工作的問題。為了解決上述問題本實用新型提出了一種車輛啟停電源的穩壓電路及車輛。本實用新型具體是以如下技術方案實現的：

本實用新型的第一個方面提出了一種車輛啟停電源的穩壓電路，所述穩壓電路包括：配電控制器、第一供電電路和第二供電電路；

所述配電控制器與第一供電電路及第二供電電路均連接，所述第一供電電路與第二供電電路連接；

所述配電控制器包括電源模塊、主處理器、繼電器和二極管，所述主處理器具有啟動信號輸入接口，所述主處理器與電源模塊及繼電器均連接，所述電源模塊還連接第一供電電路，所述繼電器與第一供電電路和第二供電電路均連接；

所述第一供電電路包括第一電池和前端負載設備；

所述第二供電電路包括第二電池和后端負載設備；

所述第一電池連接前端負載設備和后端負載設備，所述第二電池連接后端負載設備。

進一步地，所述第一電池的正極連接前端負載設備，所述前端負載設備的另一端連接第一電池負極，所述第一電池負極接地；

所述第二電池的正極連接后端負載設備，所述后端負載設備的另一端連接第一電池負極，所述第二電池負極接地。

進一步地，所述第一電池的正極與電源模塊和繼電器均連接，所述繼電器的另一端連接第二電池的正極。所述繼電器斷開時，第一電池為前端負載設備供電，第二電池為后端負載設備供電，所述繼電器閉合時，第一電池和第二電池并聯，前端負載設備和后端負載設備共用一路電源輸入。

進一步地，所述第一電池的正極與二極管的正極連接，所述二極管的負極與第二電池的正極連接。因為二極管的單向性，在二極管導通時，電流只能從二極管正極流入負極流出，反向會被阻斷，因此阻礙了第二電池的接入，避免第二電池接入第一供電電路。