[實用新型]一種車門連接裝置

有效

• 申請號: 201920057665.4
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209620959U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 潘治和
• 申請（專利權）人: 潘治和
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/02;E05F15/50
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 李崧巖

本實用新型屬于汽車部件技術領域，公開了一種車門連接裝置，包括安裝在車身上的安裝基座、安裝在安裝基座上的主支架、與主支架轉動配合的徑向轉動機構和固定在徑向轉動機構上并圍繞徑向轉動機構擺動的垂直轉動機構，垂直轉動機構的轉動軸線垂直于徑向轉動機構的轉動軸線，主支架上固定連接有與垂直轉動機構配合實現垂直轉動機構轉動的轉動配合件；本實用新型通過對車門連接裝置的設計能夠實現車門的平移、前移和翻轉三個動作同時進行，能夠實現上下車位的完全打開，為上下車提供了方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種車門連接裝置。

背景技術

傳統的直開式車門，車門與車體連接方式簡單，制造成本低，因此，目前普遍采用這種直開式車門，但此種車門存在的弊端是開門過程占用空間大，尤其在車位緊張的停車場，更容易出現因打開車門的幅度過大而擦碰到相鄰的車，此外，此種車門打開之前若不注意車門外是否安全，可能會對路上的行人以及對車門本身造成損害。

針對上述傳統車門存在的弊端，目前一些高端車型采用剪刀門或鷗翼門，此兩種車門開門過程中無需占用過多的水平空間，通過幾乎直上直下的方式實現對車門的開啟，因此在車輛、人流量較多的場所，開啟更為方便，能在狹窄的空間實現對車門的打開。

由于鷗翼門的鉸鏈布置在頂棚中間縱梁上，車門上部承受車門大部分的質量，車門邊框的結構設計厚實，在車門關閉時，車門上部中間厚度與常規的頂蓋厚度基本相同。車門上部邊框比常規頂蓋厚一些，易影響駕駛員頭部空間的設計和舒適性。

而傳統的剪刀門不能達到90度的翻轉，即便是車門完全打開，也還是要占用一定的上下車位，直接造成上下車位空間的減少，因此，上下車還需要注意不要磕碰到自己，在上下車過程中存在一定的不便，針對剪刀門不能達到垂直角度的翻轉，而影響上下車的問題，需要設計更為合理的車門連接裝置。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述現有技術中剪刀門不能實現90度翻轉從而影響上下車的問題，本實用新型目的在于提供一種能夠通過徑向轉動機構的設計，從而實現對車門完全開啟的車門連接裝置。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種車門連接裝置，包括安裝在車身上的安裝基座、安裝在所述安裝基座上的主支架、與所述主支架轉動配合的徑向轉動機構和固定在所述徑向轉動機構上并圍繞徑向轉動機構擺動的垂直轉動機構，所述垂直轉動機構的轉動軸線垂直于所述徑向轉動機構的轉動軸線，所述主支架上固定連接有與所述垂直轉動機構配合實現垂直轉動機構轉動的轉動配合件。

安裝基座安裝在車身上，徑向轉動機構在主支架的擺動幅度控制下，能夠實現對車門的徑向移動，在車門進行平移的同時實現對車門的前移，與此同時，車門在做平移和前移動作的過程中通過垂直轉動機構的轉動，實現整個車門完全打開。

具體為，由于垂直轉動機構固定在徑向轉動機構上，徑向轉動機構轉動的過程中帶動垂直轉動機構擺動，該垂直轉動機構擺動過程中由于與固定在主支架上的轉動配合件具有配合關系，則在垂直轉動機構擺動的同時實現了垂直轉動機構的轉動，此一系列的聯動過程實現了車門在平移和前移的同時完成對車門的轉動，整個車門平移、前移和轉動的動作同時進行，從而實現對車門完全開啟。

此種設計的優點在于，如上所述，徑向轉動機構的轉動直接實現了對垂直轉動機構的擺動，同時該垂直轉動機構擺動的過程中與轉動配合件配合實現了對垂直轉動機構的轉動，該種設計實現了僅通過一個驅動力便達到了對車門多角度多方位的三維空間的移動、轉動效果，無需另設相關的輔助驅動裝置即可實現集該種多角度多方位的三維空間的移動、轉動效果于一體。

進一步的，所述垂直轉動機構包括與所述徑向轉動機構固定連接的連接軸、通過軸承與所述連接軸轉動配合的錐齒輪和與所述錐齒輪固定連接且用于安裝車門的連接件。