[實用新型]一種設于高速公路收費亭的防逃逸裝置

有效

• 申請號: 201920057492.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209482203U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 張林梁;楊永杰;賀雨;賈磊;李朝霞;岳鵬程
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 北京太兆天元知識產權代理有限責任公司 11108
• 代理人: 易衛

本實用新型屬于道路工程技術領域，涉及到一種設于高速公路收費亭的防逃逸裝置。其包括活動鋼板、空心鋼板A、空心鋼板B、壓力傳感器、步進電機、絲缸和控制器。攔桿受一定力撞擊后，其上的壓力傳感器傳出壓力值，控制器接收到的壓力值超過閾值后，控制旋轉電機轉動，進一步收縮絲缸從而拉動活動鋼板往空心鋼板A內移動，于是露出坑，撞擊攔桿速度減緩后的車輛的后輪便陷入坑內，然后停止行走。與現有技術相比，本實用新型所述的設于設于高速公路收費亭的防逃逸裝置通過設置活動鋼板和其下方的坑，使得車輛能夠停下，避免了因沖撞攔桿以及刺破胎導致汽車不穩而翻倒或禍及其它車輛的情況發生。

技術領域

本實用新型屬于道路工程技術領域，具體來說，涉及到一種設于高速公路收費亭的防逃逸裝置。

背景技術

高速公路的建設、經營、管理的特許經營制度，有效地解決了公路建設的資金來源，提高了項目經營管理的效率，現在己被越來越多的國家和地區采用。近年來，高速路收費站的沖卡現象時有出現，不僅造成了國家公共設施的破壞，也造成了財政的大量損失。據初步統計，到2014年末，我國高速路總里程己達5萬公里以上，黑龍江高速路總里程也在4000多公里以上，到2020年我國高速路總里程可達12萬公里以上，雖然高速路給我們的出行帶來很大便利，但是也時常會有闖桿現象發生，僅黑龍江省2012年就發生高速路闖桿7000多次，損失5000萬以上。目前的防闖桿裝置采用釘式防闖裝置，一旦車輛強行闖過，瞬間爆胎還會造成次生車禍。因此，僅憑防闖桿裝置難以解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術問題，本實用新型提供了一種可以防止二次交通事故的設于高速公路收費亭的防逃逸裝置。

本實用新型所述的一種設于高速公路收費亭的防逃逸裝置，包括活動鋼板1、控制器6、壓力傳感器7；所述活動鋼板1左右兩端分別插入空心鋼板A2和空心鋼板B3內，三者共構成高速公路的部分；所述活動鋼板1左端通過絲缸5連接步進電機4，在絲缸的收縮下，活動鋼板1能插入空心鋼板A2內；所述絲缸5、步進電機4均設于空心鋼板A2內；所述活動鋼板1位于收費亭的攔桿下方，其下方還設有坑；所述壓力傳感器7設在公路中央段的攔桿上；所述活動鋼板1近空心鋼板B3端的兩側設有鐵環，在收縮后能再以此鐵環為著力點復位進入空心鋼板B3內；所述步進電機4和壓力傳感器7連接控制器6；所述活動鋼板1左端設有滾軸；所述空心鋼板A2右端設有擋板。滾軸與擋板相配合，對活動鋼板1進行限位，防止向右復位時滑脫；所述活動鋼板1左端下方設有滾軸；所述空心鋼板A2右端下層設有擋板。滾軸與擋板相配合，對活動鋼板1進行限位，防止向右復位時滑脫。

本實用新型所述的設于高速公路收費亭的防逃逸裝置，所述活動鋼板1長1-1.4米；所述坑長0.8-1.2米，深0.5-1米。

本實用新型所述的設于高速公路收費亭的防逃逸裝置，所述活動鋼板1長1米；所述坑長0.9米，深0.7米。

本實用新型所述的設于高速公路收費亭的防逃逸裝置，所述活動鋼板1近空心鋼板B3端的兩側設有鐵環，在收縮后能再以此鐵環為著力點復位進入空心鋼板B3內。

工件原理：攔桿受一定力撞擊后，其上的壓力傳感器傳出壓力值，控制器接收到的壓力值超過閾值后，控制旋轉電機轉動，進一步收縮絲缸從而拉動活動鋼板往空心鋼板A內移動，于是露出坑，撞擊攔桿速度減緩后的車輛的后輪便陷入坑內，然后停止行走。

與現有技術相比，本實用新型所述的設于高速公路收費亭的防逃逸裝置通過設置活動鋼板和其下方的坑，使得車輛能夠停下，避免了因沖撞攔桿以及刺破胎導致汽車不穩而翻倒或禍及其它車輛的情況發生。此外，相比于滑輪及旋轉電機，采用步進電機更省空間，且有助于活動鋼板的復位。

附圖說明

圖1是設于高速公路收費亭的防逃逸裝置結構圖。圖2是活動鋼板左端搭接示意圖?；顒愉摪?1、空心鋼板A-2、空心鋼板B-3、步進電機-4、絲缸-5、控制器-6、壓力傳感器-7。

具體實施方式