[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車輪內(nèi)減速電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920054962.3
• 申請(qǐng)日: 2019-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN209516825U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林牧;喻渝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連順泰科技有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116;H02K7/08;B60K7/00
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• 代理人: 暫無信息

一種電動(dòng)汽車輪內(nèi)減速電機(jī)，屬于減速電機(jī)領(lǐng)域，包括機(jī)座（1）、雙聯(lián)行星齒輪（18）、輸出齒圈（21），其特征是，公用軸（9）的右段同心軸頸處固定有轉(zhuǎn)子盤（7），后端蓋（28）內(nèi)側(cè)固定有軸向磁通定子組件一（4），軸向磁通定子組件二（16）固定在隔離盤（5）上,輸出齒圈（21）與機(jī)座（1）之間裝有輸出軸承（20）；本實(shí)用新型的有益效果是，盤式軸向磁通電機(jī)與漸開線少齒差雙內(nèi)嚙合減速機(jī)構(gòu)高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，利于實(shí)現(xiàn)小體積、大功率、大扭矩、大速比、高效率、高可靠性驅(qū)動(dòng)，便于安裝在電動(dòng)汽車輪轂內(nèi)的輪輻板上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減速電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車輪內(nèi)減速電機(jī)。

背景技術(shù)

輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)作為分布式驅(qū)動(dòng)的一種方式，將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到車輪輪轂內(nèi)，以簡(jiǎn)化了車輛的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、提高了傳動(dòng)效率、利于實(shí)現(xiàn)輕量化，甚至在車輪橫向的狀態(tài)下也可驅(qū)動(dòng)等獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)汽車的一個(gè)重要的發(fā)展方向。

輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)有電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)和電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩種基本方式。電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂省去減速器，理論上提高了傳動(dòng)效率，有利于提高功能集成度，但是采用直接驅(qū)動(dòng)要求電機(jī)的機(jī)械特性具有低速大扭矩、轉(zhuǎn)矩密度大以及恒功率區(qū)域?qū)挼忍攸c(diǎn)，電機(jī)的設(shè)計(jì)難度較大；減速驅(qū)動(dòng)多采用內(nèi)轉(zhuǎn)子高速電動(dòng)機(jī)，匹配一個(gè)相應(yīng)的減速機(jī)構(gòu)，在電機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行具有較高的比功率和效率下，通過齒輪減速后增加扭矩，保證在車輪低速運(yùn)行時(shí)獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。

輪內(nèi)減速電機(jī)的安裝空間有限，減速驅(qū)動(dòng)使用傳統(tǒng)的徑向磁場(chǎng)電機(jī)，存在體積大、效率低等不利因素，在輪轂的空間結(jié)構(gòu)及軸向尺寸的約束下，選型局限大；為了在小體積下獲得比普通行星齒輪減速機(jī)構(gòu)更高的減速比，與電機(jī)配套的減速裝置通常采用銷軸輸出的擺線減速機(jī)構(gòu)，而擺線減速機(jī)構(gòu)外齒輪的齒廓曲線是外擺線，齒圈為針輪,銷軸占位大，選用軸承直徑受限、銷軸與銷孔摩擦損失大、擺線輪與針輪之間容易產(chǎn)生點(diǎn)蝕破壞，并非最佳選擇。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，將功率密度高、轉(zhuǎn)矩密度高、軸向尺寸小，但低速時(shí)輸出功率也會(huì)降低的盤式軸向磁通電機(jī)，與扭矩密度高、減速比大、可以實(shí)現(xiàn)高可靠性輸出的內(nèi)外齒輪的齒廓曲線均為漸開線的少齒差雙內(nèi)嚙合減速機(jī)構(gòu)，用公用軸集成在同一機(jī)座內(nèi)，公用軸的同心軸頸處安裝電機(jī)轉(zhuǎn)子盤，公用軸的偏心軸頸處安裝雙聯(lián)行星齒輪，雙聯(lián)行星齒輪與機(jī)座上的固定內(nèi)齒輪和輸出齒圈形成雙內(nèi)嚙合減速機(jī)構(gòu)，內(nèi)齒輪輸出，在給定的設(shè)計(jì)空間下具有較大的扭矩密度和剛性，同等體積條件下能提高承載力，便于安裝在汽車輪轂輪輻板上的一種電動(dòng)汽車輪內(nèi)減速電機(jī)。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 ：一種電動(dòng)汽車輪內(nèi)減速電機(jī)，包括機(jī)座、雙聯(lián)行星齒輪、輸出齒圈，前端蓋通過前端蓋螺栓、后端蓋通過后端蓋螺栓固定在機(jī)座兩端，前端蓋中心安裝有第一軸承，輸出齒圈中心安裝有第三軸承，公用軸安裝在第一軸承和第三軸承上，公用軸偏心軸頸上裝有第二軸承，第二軸承外圓套設(shè)雙聯(lián)行星齒輪，機(jī)座上設(shè)有固定內(nèi)齒輪，雙聯(lián)行星齒輪上設(shè)有雙聯(lián)行星大齒輪和雙聯(lián)行星小齒輪，輸出齒圈上設(shè)有輸出內(nèi)齒輪，雙聯(lián)行星大齒輪與固定內(nèi)齒輪嚙合，雙聯(lián)行星小齒輪與輸出內(nèi)齒輪嚙合，平衡件用平衡件固定鍵固定在公用軸偏心軸頸處，第一軸承內(nèi)圈由第一軸承擋圈固定在公用軸上，第二軸承外圈由第二軸承擋板固定在雙聯(lián)行星齒輪上、內(nèi)圈由第二軸承擋圈和平衡件固定在公用軸上，第三軸承外圈由第三軸承擋板固定在輸出齒圈上，后端蓋和輸出齒圈之間有后端蓋密封圈，輸出齒圈端面有連接輪輻板螺孔，機(jī)座外設(shè)有連接擺臂螺孔；其特征是，公用軸的右段同心軸頸處固定有轉(zhuǎn)子盤，后端蓋內(nèi)側(cè)固定有軸向磁通定子組件一，軸向磁通定子組件二固定在隔離盤上, 輸出齒圈與機(jī)座之間裝有輸出軸承。

所述的轉(zhuǎn)子盤上還固定有軸向磁通轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子盤通過轉(zhuǎn)子盤固定鍵固定在公用軸上。

所述的隔離盤邊緣通過隔離盤固定螺絲固定在機(jī)座內(nèi)，隔離盤中心與公用軸同心軸頸之間裝有隔離盤密封圈。

所述的輸出軸承為滾子軸承，輸出軸承外圈由輸出軸承擋圈固定在機(jī)座內(nèi)。