[實用新型]一種發動機冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201920044999.8
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN209340025U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 劉系暠;張靜;王一聰;馬克;賀燕銘;張艷青
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;F02M26/23;F02M26/28;F02M26/33;F02M31/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本實用新型涉及冷卻技術領域，提供一種發動機冷卻系統及車輛，以解決低溫環境下發動機無法正常工作的問題。所述冷卻系統在高溫冷卻系統和低溫冷卻系統之間增加進水管路和出水管路，低溫冷卻系統包括電子水泵、冷卻設備、第一散熱器和調節閥，當調節閥處于第一狀態時，所述電子水泵、冷卻設備和第一散熱器形成的第一環路導通；當所述調節閥處于第二狀態時，所述高溫冷卻系統、進水管路、冷卻設備和出水管路形成第二環路導通。這樣，在低溫環境下，可以使用高溫冷卻系統中較高溫度的冷卻水對進氣進行加熱，提高進氣溫度，從而使得發動機在低溫環境下仍能正常工作。

技術領域

本實用新型涉及冷卻技術領域，尤其涉及一種發動機冷卻系統及車輛。

背景技術

排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是指內燃機在燃燒后將派出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度參與燃燒的技術(手法或方法)汽油機中使用EGR技術，會導致末端混合氣溫度升高。冷卻EGR技術是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內的廢氣裝置，可以有效降低氣缸內的燃燒溫度、抑制爆震、減少傳熱損失和泵氣損失，進而實現降低油耗和排放的目的。

發動機工作時，燃油燃燒產生的熱量除了做功、熱輻射、傳導以及廢氣帶走外，其余的均由冷卻系統進行冷卻。由于發動機上集成的零件數量逐漸增多，如中冷器、增壓器等同樣需要冷卻，但是其所需要的冷卻溫度、流量以及控制邏輯與發動機缸體、缸蓋截然不同；另外，隨著起停技術的應用，機械式節溫器響應緩慢，開啟、關閉均由發動機的水溫決定，不利于發動機的暖機以及水溫的快速冷卻。因此，現有的冷卻EGR技術包括高溫冷卻系統和低溫冷卻系統，其中高溫冷卻系統中冷卻水的水溫高于低溫冷卻系統中冷卻水的水溫。高溫冷卻系統和低溫冷卻系統僅通過除氣管路和補水管路在膨脹壺處連通，且連通量很少，高溫冷卻系統和低溫冷卻系統相對獨立。但是，由于EGR氣體主要成分之一是燃燒后的水蒸氣，在低溫環境下，若混合EGR氣體的發動機進氣在低溫冷卻系統中結冰，會使得發動機無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種發動機冷卻系統及車輛，以解決低溫環境下發動機無法正常工作的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種發動機冷卻系統，所述系統包括：高溫冷卻系統、低溫冷卻系統、進水管路和出水管路；

所述低溫冷卻系統包括電子水泵、冷卻設備和第一散熱器；所述電子水泵、冷卻設備和第一散熱器依次連接；

所述進水管路的第一端連接所述高溫冷卻系統的第一端，所述進水管路的第二端設于所述電子水泵和所述冷卻設備之間；所述出水管路的第一端設于所述冷卻設備和所述第一散熱器之間，所述出水管路的第二端連接所述高溫冷卻系統的第二端；

所述低溫冷卻系統還包括調節閥，當所述調節閥處于第一狀態時，所述電子水泵、冷卻設備和第一散熱器形成的第一環路導通；當所述調節閥處于第二狀態時，所述高溫冷卻系統、進水管路、冷卻設備和出水管路形成第二環路導通。

可選的，所述調節閥為三通閥，所述三通閥包括第一閥門、第二閥門、第三閥門；所述第一閥門連接所述進水管路或所述出水管路，所述第二閥門連接所述冷卻設備，所述第三閥門連接所述電子水泵或所述第一散熱器；

當所述三通閥處于第一狀態時，所述第二閥門和所述第三閥門開啟，所述第一閥門關閉；

當所述三通閥處于第二狀態時，所述第一閥門和所述第二閥門開啟，所述第三閥門關閉。

可選的，所述進水管路的第二端與所述低溫冷卻系統形成第一節點，所述出水管路的第一端與所述低溫冷卻系統形成第二節點；

當所述三通閥設于第一節點；所述第一閥門與所述進水管路的第二端連接，所述第二閥門與所述冷卻設備連接，所述第三閥門與所述電子水泵連接。