[實用新型]一種發動機冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201920044999.8
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN209340025U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 劉系暠;張靜;王一聰;馬克;賀燕銘;張艷青
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;F02M26/23;F02M26/28;F02M26/33;F02M31/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述系統包括：高溫冷卻系統、低溫冷卻系統、進水管路和出水管路；

所述低溫冷卻系統包括電子水泵、冷卻設備和第一散熱器；所述電子水泵、冷卻設備和第一散熱器依次連接；

所述進水管路的第一端連接所述高溫冷卻系統的第一端，所述進水管路的第二端設于所述電子水泵和所述冷卻設備之間；所述出水管路的第一端設于所述冷卻設備和所述第一散熱器之間，所述出水管路的第二端連接所述高溫冷卻系統的第二端；

所述低溫冷卻系統還包括調節閥，當所述調節閥處于第一狀態時，所述電子水泵、冷卻設備和第一散熱器形成的第一環路導通；當所述調節閥處于第二狀態時，所述高溫冷卻系統、進水管路、冷卻設備和出水管路形成第二環路導通。

2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述調節閥為三通閥，所述三通閥包括第一閥門、第二閥門、第三閥門；所述第一閥門連接所述進水管路或所述出水管路，所述第二閥門連接所述冷卻設備，所述第三閥門連接所述電子水泵或所述第一散熱器；

當所述三通閥處于第一狀態時，所述第二閥門和所述第三閥門開啟，所述第一閥門關閉；

當所述三通閥處于第二狀態時，所述第一閥門和所述第二閥門開啟，所述第三閥門關閉。

3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述進水管路的第二端與所述低溫冷卻系統形成第一節點，所述出水管路的第一端與所述低溫冷卻系統形成第二節點；

當所述三通閥設于第一節點；所述第一閥門與所述進水管路的第二端連接，所述第二閥門與所述冷卻設備連接，所述第三閥門與所述電子水泵連接；

當所述三通閥設于第二節點；所述第一閥門與所述出水管路的第一端連接，所述第二閥門與所述冷卻設備連接，所述第三閥門與所述第一散熱器連接。

4.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，當環境溫度或發動機進氣溫度低于設定值時，所述調節閥處于第二狀態；當環境溫度或發動機進氣溫度高于或等于設定值時，所述調節閥處于第一狀態。

5.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述冷卻設備包括水-空中冷器和增壓器；所述水-空中冷器的第一端和所述增壓器的第一端匯合后與所述電子水泵連接；所述水-空中冷器的第二端和所述增壓器的第二端匯合后與所述第一散熱器連接。

6.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述高溫冷卻系統包括機械水泵、發動機水套、節溫器、第二散熱器、油冷器、廢氣再循環冷卻器、暖風、小循環管道；

所述機械水泵、發動機水套、節溫器和第二散熱器依次連接形成第三環路；

所述機械水泵、發動機水套、節溫器和小循環管道依次連接形成第四環路；

所述機械水泵、發動機水套、節溫器、暖風和小循環管道依次連接形成第五環路；

所述機械水泵、油冷器和小循環管道依次連接形成第六環路；

所述機械水泵、廢氣再循環冷卻器和小循環管道依次連接形成第七環路。

7.根據權利要求6所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述高溫冷卻系統還包括膨脹壺、補水總管、第一補水管路和第二補水管路；

所述膨脹壺的第一端連接所述補水總管的第一端；所述補水總管的第二端分別連接所述第一補水管路的第一端和所述第二補水管路的第一端；所述第一補水管路的第二端連接所述低溫冷卻系統；所述第二補水管路的第二端連接所述高溫冷卻系統。

8.根據權利要求7所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述高溫冷卻系統還包括第一除氣管路和第二除氣管路；

所述第一除氣管路的第一端連接所述低溫冷卻系統；所述第一除氣管路的第二端連接所述膨脹壺的第二端；

所述第二除氣管路的第一端連接所述高溫冷卻系統；所述第二除氣管路的第二端連接所述膨脹壺的第三端。

9.根據權利要求6所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述第二散熱器設有注水孔。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的發動機冷卻系統。