[實(shí)用新型]一種汽車變速箱閥體測(cè)試機(jī)的閥體夾緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920043544.4
• 申請(qǐng)日: 2019-01-07
• 公開（公告）號(hào): CN209198004U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 遲永波;陸維純;李瑩;屈龍貴;吳良驊;李永盛;萬幸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/02
• 分類號(hào): G01M3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及汽車變速箱生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速箱閥體測(cè)試機(jī)的閥體夾緊裝置；本實(shí)用新型包括放置機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)；放置機(jī)構(gòu)包括第一底座；壓緊機(jī)構(gòu)包括第二底座及第一立柱、第二立柱；第二底座上設(shè)置有第一U型槽，第一底座卡在第一U型槽內(nèi)，第一立柱上設(shè)置有第一壓緊組件，第一壓緊組件包括第一壓板、第二壓板和螺紋柱；在本實(shí)用新型中，將閥體放置在第一底座上，再將第一壓板和第二壓板壓住閥體，繼而再通過第二壓緊組件壓緊第一壓板，使閥體壓緊；本實(shí)用新型操作方便，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車變速箱生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速箱閥體測(cè)試機(jī)的閥體夾緊裝置。

背景技術(shù)

自動(dòng)變速箱中的閥體用于控制換擋，及其他執(zhí)行元件的動(dòng)作。閥體在使用時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)滑閥磨損，管路積累污垢等問題，會(huì)造成變速器換檔沖擊、打滑等問題。

在自動(dòng)變速箱再制造過程中，首先對(duì)閥體進(jìn)行測(cè)試，如果各項(xiàng)性能完全滿足要求，則不需要閥體修復(fù)，如果不滿足，進(jìn)行閥體修復(fù)，當(dāng)完成閥體的再制造修復(fù)后，需要對(duì)閥體進(jìn)行測(cè)試以保證修復(fù)效果。由于閥體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，常采用閥體測(cè)試機(jī)進(jìn)行氣密性等測(cè)試。測(cè)試時(shí)，需要把閥體與閥體測(cè)試板進(jìn)行固定，油路對(duì)應(yīng)，然后才能進(jìn)行測(cè)試。

現(xiàn)有技術(shù)在裝夾閥體時(shí)，采用十幾個(gè)螺栓對(duì)閥體的螺紋孔和測(cè)試板上的螺紋空進(jìn)行緊固，裝夾時(shí)和拆解時(shí)都需要工人逐個(gè)擰緊螺栓和逐個(gè)松開螺栓，導(dǎo)致測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝夾效率低影響測(cè)試的效率。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述所述的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車變速箱閥體測(cè)試機(jī)的閥體夾緊裝置，將閥體放置在第一底座上，再將第一壓板和第二壓板壓住閥體，繼而再通過第二壓緊組件壓緊第一壓板，使閥體壓緊。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種汽車變速箱閥體測(cè)試機(jī)的閥體夾緊裝置，其中，包括用于放置閥體的放置機(jī)構(gòu)和用于壓緊閥體的壓緊機(jī)構(gòu)；所述放置機(jī)構(gòu)包括第一底座，所述第一底座用于放置閥體測(cè)試鋼板，所述閥體測(cè)試鋼板用于放置閥體；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括第二底座及連接在所述第二底座的第一立柱、第二立柱；所述第二底座上設(shè)置有第一U型槽，所述第一底座卡在所述第一U型槽內(nèi)，所述第一立柱上設(shè)置有第一壓緊組件，所述第一壓緊組件包括第一壓板、第二壓板和螺紋柱，所述第一壓板通過所述螺紋柱連接所述第二壓板，所述第一壓板與所述第二壓板之間設(shè)置有第一彈簧；所述第二立柱設(shè)置有第二壓緊組件，所述第二壓緊組件壓在所述第一壓板。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，還包括用于將所述壓緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行升降的升降機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二壓緊組件包括控制桿、偏心頂輪、T型壓桿、第二彈簧和壓輪，所述第二立柱上設(shè)置有第二U型槽，所述控制桿和偏心頂輪分別連接在所述第二立柱的兩側(cè)，所述T型壓桿的一端連接在所述第二U型槽的內(nèi)側(cè)，所述T型壓桿的另一端兩側(cè)均連接有壓輪，所述壓輪壓在所述第二壓板上；所述偏心頂輪處于所述T型壓桿的正上方，所述第二彈簧處于所述第二U型槽內(nèi)且連接在所述T型壓桿的底部。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一立柱上卡接有緊固壓板，所述壓輪壓在所述緊固壓板上，所述緊固壓板壓在所述第二壓板上。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述緊固壓板由彎折段和水平段組成。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述緊固壓板內(nèi)設(shè)置有貫通孔。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)包括第三底座、動(dòng)力組件和傳動(dòng)組件，所述動(dòng)力組件驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)，所述傳動(dòng)組件與第二底座連接。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力組件包括電機(jī)和蝸輪座，所述電機(jī)與蝸桿同軸連接，所述蝸輪座上設(shè)置有蝸輪，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合連接。