[實用新型]一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置

有效

• 申請號: 201920041026.9
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN209591163U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 盛卓凡;盛德號;賈翔宇;趙夢偉
• 申請（專利權）人: 盛卓凡
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 王琪

本實用新型公開了一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，將柴油車的蓄電池與起動機獨立出來作為實訓裝置的主體，然后接入聲音傳感器與STC15F104E單片機，當聲音的頻率達到了聲音傳感器所設定的頻率范圍內時，聲音傳感器輸出一個低電平信號給STC15F104E單片機的引腳5，單片機根據設定的程序使其引腳6輸出一個高電壓，驅動三極管T1導通，起動機繼電器的線圈L2電路接通，其電路為：蓄電池正極?熔斷器FU2?起動機繼電器的線圈L2?三極管T1?搭鐵?常開開關K1?蓄電池負極，同時由起動機繼電器的線圈L2控制的常開開關K2閉合，起動機控制電路接通，起動機運轉，模擬起動發動機，通過上述裝置模擬了聲控方式起動起動機。

技術領域

本實用新型屬于柴油車起動系統領域，特別涉及一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置。

背景技術

起動機可以將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。發動機在以自身動力運轉之前，必須借助外力旋轉。發動機借助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。為了便于應用于汽車訓練、汽車教學等方面，便于人員進行了解柴油車起動系統，所以需要單獨的設置出一種實訓裝置，并且現有技術中，并沒有采用聲控的方式模擬對柴油車起動系統實現操控。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，實現采用聲控的方式操控起動機工作，便于人員了解柴油車起動機系統。

為了實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，包括起動機、蓄電池及蓄電池的電源開關K，所述的蓄電池的正極經熔斷器FU2與電源開關K連接，所述的電源開關K經電磁式電源總開關與蓄電池的負極連接，所述的蓄電池的正極、負極之間連接有起動機，所述的蓄電池的正極經熔斷器FU3與二極管D1的正極連接，所述的二極管D1的負極分別與聲音傳感器的輸入端、STC15F104E單片機的引腳2連接，所述的聲音傳感器的輸出端與STC15F104E單片機的引腳5連接，所述的STC15F104E單片機的引腳6經電阻R2與電磁式電源總開關連接，所述的STC15F104E單片機的引腳6還與三極管T1的基極連接，所述的三極管T1的發射極與電磁式電源總開關連接，所述的蓄電池的正極經熔斷器FU1與起動機繼電器的常開開關K2連接，所述的常開開關K2與起動機連接，所述的蓄電池的正極經熔斷器FU2分別與起動機繼電器的線圈L2、二極管D4的負極連接，所述的起動機繼電器的線圈L2、二極管D4的正極與三極管T1的集電極連接。

所述的電磁式電源總開關包括線圈L1、常開開關K1，所述的電源開關K經線圈L1與蓄電池的負極連接，所述的電阻R2、三極管T1的發射極、起動機皆經常開開關K1與蓄電池的負極連接。

所述的二極管D1的負極經7812三態穩壓器與二極管D2的正極連接，所述的二極管D2的負極經電阻R1與7805三態穩壓器的輸入端連接，所述的7805三態穩壓器的輸出端分別與聲音傳感器的輸入端、STC15F104E單片機的引腳2連接；所述的7812三態穩壓器的輸入端經電容C3接入地線，所述的7805三態穩壓器的輸入端、輸出端分別經電容C1、電容C2接入地線，所述的7805三態穩壓器的輸入端與二極管D3的負極連接，所述的二極管D3的正極與7805三態穩壓器的輸出端連接。

所述的二極管D2的負極經電阻R3分別與二極管D5的負極、繼電器J3的線圈L3連接，所述的二極管D5的正極、線圈L3共同接入STC15F104E單片機的引腳8，所述的STC15F104E單片機的引腳6經繼電器J3的常閉開關K3分別與三極管T1的基極、電阻R2連接；所述的7805三態穩壓器的輸出端經常開開關K4與STC15F104E單片機的引腳7連接，所述的常開開關K4經電阻R4接入地線。