[實用新型]一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置有效
| 申請號： | 201920041026.9 | 申請日： | 2019-01-10 |
| 公開（公告）號： | CN209591163U | 公開（公告）日： | 2019-11-05 |
| 發明（設計）人： | 盛卓凡;盛德號;賈翔宇;趙夢偉 | 申請（專利權）人： | 盛卓凡 |
| 主分類號： | G09B9/00 | 分類號： | G09B9/00 |
| 代理公司： | 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102 | 代理人： | 王琪 |
| 地址： | 233000 安徽省蚌埠市燕山*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 起動 起動機繼電器 聲音傳感器 實訓裝置 柴油車 單片機 起動機 常開開關 起動系統 聲控 引腳 起動機控制電路 本實用新型 低電平信號 驅動三極管 蓄電池負極 蓄電池正極 蓄電池 閉合 電路接通 聲控方式 裝置模擬 輸出 高電壓 熔斷器 三極管 搭鐵 導通 接通 電路 發動機 運轉 | ||
1.一種基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，包括起動機(1)、蓄電池(2)及蓄電池(2)的電源開關K，其特征在于：所述的蓄電池(2)的正極經熔斷器FU2與電源開關K連接，所述的電源開關K經電磁式電源總開關(3)與蓄電池(2)的負極連接，所述的蓄電池(2)的正極、負極之間連接有起動機(1)，所述的蓄電池(2)的正極經熔斷器FU3與二極管D1的正極連接，所述的二極管D1的負極分別與聲音傳感器(4)的輸入端、STC15F104E單片機(5)的引腳2連接，所述的聲音傳感器(4)的輸出端與STC15F104E單片機(5)的引腳5連接，所述的STC15F104E單片機(5)的引腳6經電阻R2與電磁式電源總開關(3)連接，所述的STC15F104E單片機(5)的引腳6還與三極管T1的基極連接，所述的三極管T1的發射極與電磁式電源總開關(3)連接，所述的蓄電池(2)的正極經熔斷器FU1與起動機繼電器的常開開關K2連接，所述的常開開關K2與起動機(1)連接，所述的蓄電池(2)的正極經熔斷器FU2分別與起動機繼電器的線圈L2、二極管D4的負極連接，所述的起動機繼電器的線圈L2、二極管D4的正極與三極管T1的集電極連接。
2.根據權利要求1所述的基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，其特征在于：所述的電磁式電源總開關(3)包括線圈L1、常開開關K1，所述的電源開關K經線圈L1與蓄電池(2)的負極連接，所述的電阻R2、三極管T1的發射極、起動機(1)皆經常開開關K1與蓄電池(2)的負極連接。
3.根據權利要求1所述的基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，其特征在于：所述的二極管D1的負極經7812三態穩壓器(6)與二極管D2的正極連接，所述的二極管D2的負極經電阻R1與7805三態穩壓器(7)的輸入端連接，所述的7805三態穩壓器(7)的輸出端分別與聲音傳感器(4)的輸入端、STC15F104E單片機(5)的引腳2連接；所述的7812三態穩壓器(6)的輸入端經電容C3接入地線，所述的7805三態穩壓器(7)的輸入端、輸出端分別經電容C1、電容C2接入地線，所述的7805三態穩壓器(7)的輸入端與二極管D3的負極連接，所述的二極管D3的正極與7805三態穩壓器(7)的輸出端連接。
4.根據權利要求3所述的基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，其特征在于：所述的二極管D2的負極經電阻R3分別與二極管D5的負極、繼電器J3的線圈L3連接，所述的二極管D5的正極、線圈L3共同接入STC15F104E單片機(5)的引腳8，所述的STC15F104E單片機(5)的引腳6經繼電器J3的常閉開關K3分別與三極管T1的基極、電阻R2連接；所述的7805三態穩壓器(7)的輸出端經常開開關K4與STC15F104E單片機(5)的引腳7連接，所述的常開開關K4經電阻R4接入地線。
5.根據權利要求1所述的基于聲控起動的柴油車起動系統實訓裝置，其特征在于：所述的聲音傳感器(4)包括LM386芯片，所述的LM386芯片的引腳1作為電壓輸入端，所述的LM386芯片的引腳2接入地線，所述的LM386芯片的引腳3作為模擬量輸出端，所述的LM386芯片的引腳4作為數字量輸出端與STC15F104E單片機(5)的引腳5連接。
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