[實用新型]叉車輪轂電機

有效

• 申請號: 201920035798.1
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209290161U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李躍巖
• 申請（專利權）人: 李躍巖
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B66F9/075
• 代理公司: 杭州昱呈專利代理事務所(普通合伙) 33303
• 代理人: 蔣超

本實用新型提供了一種叉車輪轂電機，屬于車輛技術領域。它解決了現有的叉車輪轂電機結構種類數量不足的問題。本叉車輪轂電機包括叉架、輪轂和電機，電機包括殼體和主軸，主軸穿設在殼體上且主軸與殼體轉動連接；電機位于輪轂的內側，電機的殼體與叉架固定連接，輪轂與叉架和/或電機的殼體之間轉動連接；輪轂上固定有內齒輪，電機的主軸和內齒輪之間通過齒輪減速傳動結構相連接。叉車輪轂電機的叉架用于與叉車的車身或轉向系統相連接；輪胎安裝在輪轂上；控制電機是否運行以及運行轉速實現控制叉車是否行使以及行使速度。電機的主軸旋轉時通過齒輪減速傳動結構帶動內齒輪轉動，內齒輪的轉速低于電機的主軸轉速，內齒輪與輪轂同步轉動。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種叉車輪轂，特別是一種叉車輪轂電機。

背景技術

叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。電動叉車是以蓄電池為動力源，驅動行駛電機和油壓系統電機，從而實現行駛與裝卸作業。

輪轂電機俗稱為車輪內安裝電機，輪轂電機最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，使得電動車輛的機械部分大為簡化。

叉車相對于電動摩托車和電動汽車具有所需扭矩大以及行車速度慢的特性，因而電動摩托車和電動汽車的輪轂電機并不適合安裝在叉車上。

為此人們曾提出了多種適合叉車使用的電機，如電動叉車帶停車制動器的雙電機驅動裝置（申請公布號CN103522885A），一種立式叉車電機驅動輪總成（授權公告號CN204323034U），大扭矩輪輞電機（授權公告號CN206686021U）。本領域技術人員希望能夠提出更多適合應用在叉車上的輪轂電機。

發明內容

本實用新型提出了一種叉車輪轂電機，本實用新型要解決的技術問題是如何提出不同結構的叉車輪轂電機。

本實用新型的要解決的技術問題可通過下列技術方案來實現：一種叉車輪轂電機，包括叉架、輪轂和電機，電機包括殼體和主軸，主軸穿設在殼體上且主軸與殼體轉動連接；電機位于輪轂的內側，電機的殼體與叉架固定連接，輪轂與叉架和/或電機的殼體之間轉動連接；輪轂上固定有內齒輪，電機的主軸和內齒輪之間通過齒輪減速傳動結構相連接。

本叉車輪轂電機的叉架用于與叉車的車身或轉向系統相連接；輪胎安裝在輪轂上；控制電機是否運行以及運行轉速實現控制叉車是否行使以及行使速度。電機的主軸旋轉時通過齒輪減速傳動結構帶動內齒輪轉動，內齒輪的轉速低于電機的主軸轉速，內齒輪與輪轂同步轉動。

與現有技術相比，本實用新型提供了另一種結構的叉車輪轂電機，選擇合適的電機以及合理地設計齒輪減速傳動結構的傳動比能夠保證叉車行駛所需的扭矩以及行駛速度。

本叉車輪轂電機具有布置合理，結構緊湊，制造成本低的優點。

附圖說明

圖1是實施例一中叉車輪轂電機的立體結構示意圖。

圖2是實施例一中叉車輪轂電機的主視結構示意圖。

圖3是圖2中A-A的剖視結構示意圖。

圖4是實施例二中叉車輪轂電機的立體結構示意圖。

圖5是實施例二中叉車輪轂電機的主視結構示意圖。

圖6是圖2中B-B的剖視結構示意圖。

圖中，1、叉架；1a、叉臂；1b、叉座；2、輪轂；2a、輪輞；2b、側板；3、電機；3a、殼體；3a1、端蓋；3b、定子；3c、轉子；3d、主軸；4、內齒輪；5、第一傳動軸；5a、小齒輪；6、第二傳動軸；7、齒輪蓋；8、大齒輪；9、輸出齒輪；10、制動裝置；11、固定軸；12、輪胎。

具體實施方式