[實用新型]一種帶有副翼的一體式后擾流板總成

有效

• 申請號: 201920034015.8
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN209617298U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 楊紅艷;陳祖彬;丘昌州;溫金華;黃世鎮
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種帶有副翼的一體式后擾流板總成，包括擾流板外板和擾流板內板，所述擾流板外板包括上外板、下外板和擾流板副翼，所述下外板和所述擾流板副翼一體成型，所述上外板下部可拆卸式固定連接于所述下外板頂端中部，所述擾流板內板包括中間內板、左副翼內板和右副翼內板，所述中間內板背面固定連接于所述上外板上，所述左副翼內板背面固定連接于所述擾流板副翼左端內壁上，所述右副翼內板固定連接于所述擾流板副翼右端內壁上，尾門可拆卸式固定連接于所述中間內板、所述左副翼內板和所述右副翼內板上。本實用新型的一種帶有副翼的一體式后擾流板總成解決原有的后擾流板縮印的問題，提升感知質量；提高擾流板總成的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身技術，特別是涉及一種帶有副翼的一體式后擾流板總成。

背景技術

傳統的后擾流板(如圖1所示)為單層板，無擾流板副翼，后擾流板01通過螺栓和卡扣固定在尾門上，擾流板為單排安裝點02，安裝點02直接在后擾流板01背面，且設計有增加其強度的筋條03。傳統的后擾流板存在以下不足：(1)安裝牢固性差：后擾流板01為單排安裝點02，后擾流板01會晃動；(2)感知問題：后擾流板01的安裝點02在背面，其設計有加強筋03，會在A面產生縮印，感知質量差；(4)質量問題：后擾流板01為單層板，強度弱，受熱會產生波浪面。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種帶有副翼的一體式后擾流板總成，其優點是解決原有的后擾流板縮印的問題，提升感知質量；提高擾流板總成的強度。

本實用新型的一種帶有副翼的一體式后擾流板總成，包括擾流板外板和擾流板內板，所述擾流板外板包括上外板、下外板和擾流板副翼，所述下外板和所述擾流板副翼一體成型，所述上外板下部可拆卸式固定連接于所述下外板頂端中部，所述擾流板內板包括中間內板、左副翼內板和右副翼內板，所述中間內板背面固定連接于所述上外板上，所述左副翼內板背面固定連接于所述擾流板副翼左端內壁上，所述右副翼內板固定連接于所述擾流板副翼右端內壁上，尾門可拆卸式固定連接于所述中間內板、所述左副翼內板和所述右副翼內板上。

本實用新型的一種帶有副翼的一體式后擾流板總成還可以是：

所述中間內板左側和右側對稱開設有至少兩個中間螺栓孔，所述中間內板左側和右側對稱固定連接有至少兩個中間卡扣，所述中間內板通過所述中間螺栓孔與所述尾門固定連接，所述中間內板通過所述中間卡扣與所述尾門卡接。

所述中間內板左側和右側對稱設置有至少一個中間定位件，所述中間內板通過所述中間定位件與所述尾門插接。

所述中間內板中間豎向設置有至少一個所述中間螺栓孔、至少一個和所述中間卡扣和至少一個所述中間定位件。

所述尾門內固定連接有后擋風玻璃，所述中間內板底端端部上固定連接有L型膠條，所述中間內板通過所述L型膠條與所述后擋風玻璃上端相抵。

所述后擋風玻璃左右兩側下表面上均固定連接有軟膠條，所述擾流板副翼左部右內側和所述擾流板副翼右部左內側下表面分別與所述軟膠條搭接。

所述左副翼內板和所述右副翼內板上分別開設有至少兩個第一螺栓孔，所述左副翼內板和所述右副翼內板分別通過所述第一螺栓孔與所述尾門固定連接。

所述左副翼內板和所述右副翼內板上分別固定連接有至少一個第一卡扣，所述左副翼內板和所述右副翼內板分別通過所述第一卡扣與所述尾門卡接。

所述擾流板副翼左側端部和右側端部上分別固定連接有固定膠條，所述擾流板副翼左側和所述擾流板副翼右側均設置有后側窗玻璃，所述固定膠條抵接于所述后側窗玻璃上。

所述中間內板與所述上外板超聲波焊接，所述左副翼內板與所述擾流板副翼左端內壁超聲波焊接，所述右副翼內板與所述擾流板副翼右端內壁超聲波焊接。