[實用新型]一種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪

有效

• 申請號: 201920033712.1
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209354614U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 陳志欣;劉凱;饒志華;王小瑜;劉將發
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴發動機有限公司
• 主分類號: F16H55/46
• 分類號: F16H55/46
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 賀楠

本實用新型公開了一種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪，其包括內輪、外輪、深溝球軸承、內輪座板和外輪座板，所述內輪上設有螺栓孔，所述外輪的外圓周面上設有皮帶槽，所述內輪與外輪之間嵌有深溝球軸承，兩塊所述內輪座板通過螺栓對稱連接在所述內輪的同側，兩塊所述外輪座板通過螺栓對稱連接在所述外輪的同側，所述內輪座板與外輪座板位于同一平面上，兩塊所述內輪座板與兩塊所述外輪座板間隔放置，之間設有間隙。通過在內外輪座板之間存留一定間隙，使外輪對曲軸輸入轉速振動的響應有一個滯后空間，可以有效減弱前端輪系轉速的振幅，使之工作在較穩定的轉速范圍內。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪。

背景技術

對于四沖程發動機來說，每個活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排氣、進氣、壓縮三個行程都要消耗功。因此，曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化，曲軸轉速也不穩定，為了改善這種狀況，會在曲軸后端裝置飛輪。飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量儲存器。在做功行程中發動機傳給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸轉速不會升高很多；另外在進氣、壓縮和排氣三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太多，所以發動機曲軸轉速整體呈現穩定狀態。

對于搭載在自動擋車型的發動機來說，由于取消了飛輪，曲軸后端直接與自動變速箱的液力變矩器相連，液力變矩器的轉動慣量沒有飛輪那么大，穩定曲軸轉速能力不足，使得曲軸輸出轉速的振動過大。

特別的對自動張緊輪來說，由于其是靠彈簧的作用力來繃緊皮帶，當曲軸的輸出轉速即曲軸皮帶輪的轉速振動過大時，皮帶的張力也會隨之變化，反映在張緊輪上就表現為張緊輪抖動幅度變大，導致其使用壽命會大大減少。

實用新型內容

本實用新型提出了一種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪，通過在內外帶輪座板之間存留一定間隙，使外帶輪對曲軸輸入轉速振動的響應有一個滯后空間，可以有效減弱前端輪系轉速的振幅，使之工作在較穩定的轉速范圍內。本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪，其包括內輪、外輪、深溝球軸承、內輪座板和外輪座板，所述內輪外圈設有階梯柱，包括輪柱一和輪柱二，內圈為直筒型空心內芯，所述內輪上設有螺栓孔，所述外輪內圈設有階梯槽，包括輪槽一、輪槽二和輪槽三，外圓周面上設有皮帶槽，所述內輪置于所述外輪的內圈，所述輪柱一的位置對應在所述輪槽二內，所述輪柱二的位置對應在所述輪槽三內，所述輪柱一與輪槽二之間嵌有深溝球軸承，兩塊所述內輪座板通過螺栓對稱連接在所述輪柱一的外端面上，兩塊所述外輪座板通過螺栓對稱連接在所述輪槽一的內端面上，所述內輪座板與外輪座板的位于所述輪槽一內，所述內輪座板與外輪座板兩兩間隔放置，且之間設有間隙。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述內輪座板與外輪座板均為圓弧板。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述內輪座板的內圓弧直徑與所述直筒型空心內芯的直徑大小相同。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述外輪座板的內圓弧直徑比所述輪柱一的外圓直徑大。所述內輪座板與外輪座板的厚度大于所述輪槽一的寬度。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述內輪上設有六個螺栓孔。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述深溝球軸承與內輪、外輪緊密配合。

在本實用新型的用于發動機曲軸上的減振皮帶輪中，所述輪柱二與所述輪槽三之間設有間隙。

實施本實用新型的這種用于發動機曲軸上的減振皮帶輪，具有以下有益效果：

通過在內外帶輪座板之間存留一定間隙，使外帶輪對曲軸輸入轉速振動的響應有一個滯后空間，可以有效減弱前端輪系轉速的振幅，使之工作在較穩定的轉速范圍內。