[實用新型]一種三輪電動轎車鋰電右舵動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920033351.0
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209921414U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設計）人: 張建偉
• 申請（專利權）人: 洛陽大河新能源車輛有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;H02K7/116;H02K9/193
• 代理公司: 41169 洛陽高智達知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李世平

本實用新型公開了一種三輪電動轎車鋰電右舵動力系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的電動轎車動力系統(tǒng)不適合右舵使用，且不具有減震和散熱功能的問題，其包括電機和減速器殼體，所述減速器殼體的一側通過螺栓固定有電機，且電機的輸出端與減速器殼體內(nèi)部的一級主動齒輪軸通過聯(lián)軸器連接，減速器殼體上安裝有一級主動齒輪，減速器殼體的內(nèi)部位于一級主動齒輪軸的正下方轉動連接有二級主動齒輪軸，二級主動齒輪軸的一端安裝有與一級主動齒輪嚙合連接的一級從動齒輪，二級主動齒輪軸的另一端安裝有二級主動齒輪。本實用新型結構新穎，構思巧妙，采用中心傳動的方式，不僅可以適應左舵駕駛，也可以適應右舵駕駛，同時具有良好的減震和散熱功能。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車配件技術領域，尤其是涉及一種三輪電動轎車鋰電右舵動力系統(tǒng)。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。但是現(xiàn)有的電動轎車沒有右舵，不能供應歐美市場，如果改成右舵，現(xiàn)有的動力系統(tǒng)均無法與右舵相匹配，同時也不具有減震和散熱的功能。因此，設計一種三輪電動轎車鋰電右舵動力系統(tǒng)是很有必要的。

實用新型內(nèi)容

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供一種三輪電動轎車鋰電右舵動力系統(tǒng)，有效的解決了現(xiàn)有的電動轎車動力系統(tǒng)不適合右舵使用，且不具有減震和散熱功能的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：本實用新型包括電機、減速器殼體、一級主動齒輪軸、一級主動齒輪、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級主動齒輪軸、二級從動齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、差速器外殼、驅動軸、輪盤、散熱機構和減震支架，所述減速器殼體的一側通過螺栓固定有電機，且電機的輸出端與減速器殼體內(nèi)部的一級主動齒輪軸通過聯(lián)軸器連接，減速器殼體上安裝有一級主動齒輪，減速器殼體的內(nèi)部位于一級主動齒輪軸的正下方轉動連接有二級主動齒輪軸，二級主動齒輪軸的一端安裝有與一級主動齒輪嚙合連接的一級從動齒輪，二級主動齒輪軸的另一端安裝有二級主動齒輪，減速器殼體的底部對應兩側通過滾珠軸承轉動連接有驅動軸，且驅動軸的兩端焊接固定有輪盤，驅動軸的中心處通過螺栓固定有差速器外殼，差速器外殼的內(nèi)部通過行星齒輪軸轉動連接有行星齒輪，且行星齒輪軸的兩端分別焊接固定在驅動軸上，二級主動齒輪通過二級從動齒輪與行星齒輪嚙合連接，電機的內(nèi)部設置有散熱機構，且電機的對應兩側套接固定有減震支架。

優(yōu)選的，所述散熱機構包括出液管、冷凝器、連接管、儲液箱、冷凝泵、進液管和冷凝管，冷凝管呈螺旋狀分布在電機外壁的內(nèi)部，且冷凝管的進水口通過進液管與儲液箱底部內(nèi)壁的冷凝泵的出水口連接，冷凝管的出水口通過出液管與冷凝器的進水口連接，冷凝器的出水口通過連接管與儲液箱的頂部進水口連接。

優(yōu)選的，所述冷凝管為一種銅管材料構件，且冷凝管的直徑為一厘米。

優(yōu)選的，所述減震支架包括底板、減震器、弧形夾板和連接件，弧形夾板對稱拼接在電機的對應兩側，且通過連接件連接，弧形夾板的外壁對應兩側通過螺栓固定有減震器，減震器的底部通過螺栓固定有底板。

優(yōu)選的，所述底板的底部四個拐角處開設有螺栓孔。

本實用新型結構新穎，構思巧妙，采用中心傳動的方式，不僅可以適應左舵駕駛，也可以適應右舵駕駛，同時具有良好的減震和散熱功能。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型整體平面結構示意圖；

圖2是本實用新型散熱機構結構示意圖；

圖3是本實用新型減震支架結構示意圖；