[實用新型]汽車減震器支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920033293.1
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209687994U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張華;余澤濤
• 申請（專利權(quán)）人: 富順縣華盛汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車減震器支架，涉及汽車減震領(lǐng)域，包括固定頂板、感應(yīng)裝置、螺桿、剪式支架和軸承連接座，所述固定頂板下方通過螺栓安裝有所述感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置底部焊接有上頂升板，所述上頂升板連接有所述剪式支架，所述剪式支架的底端鉚接有下頂升板，所述下頂升板的底部固定連接有所述軸承連接座，所述剪式支架的一側(cè)固定有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機連接有所述螺桿，所述螺桿與固定在所述剪式支架另一端的螺桿限位座通過螺紋連接，所述感應(yīng)裝置內(nèi)部安裝有控制器和壓力傳感器。有益效果在于：本實用新型通過檢測不同路段的汽車行駛瞬時壓力來調(diào)節(jié)汽車減震器的彈簧收縮裝態(tài)從而實現(xiàn)智能化的控制汽車的減震系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車減震領(lǐng)域，具體涉及汽車減震器支架。

背景技術(shù)

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

但是針對于不同的路段，由于慣性的原因，汽車的起落程度是不一樣的，而減震器的受力大小也是不同的，而由于減震器是易損部件，在減震器運行過程中，其支架結(jié)構(gòu)受力較大，如果用同一個彈簧收縮裝態(tài)減震應(yīng)對不同的路段，顯而易見是損傷最大的。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供汽車減震器支架。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

汽車減震器支架，包括固定頂板、感應(yīng)裝置、螺桿、剪式支架和軸承連接座，所述固定頂板下方通過螺栓安裝有所述感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置底部焊接有上頂升板，所述上頂升板連接有所述剪式支架，所述剪式支架的底端鉚接有下頂升板，所述下頂升板的底部固定連接有所述軸承連接座，所述剪式支架的一側(cè)固定有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機連接有所述螺桿，所述螺桿與固定在所述剪式支架另一端的螺桿限位座通過螺紋連接，所述感應(yīng)裝置內(nèi)部安裝有控制器和壓力傳感器，所述軸承連接座兩側(cè)設(shè)置有螺栓固定孔。

為進一步提高汽車減震器支架的使用性能，所述上頂升板兩側(cè)延伸有頂升延伸板，所述頂升延伸板底部固定焊接有插接軸。

為進一步提高汽車減震器支架的使用性能，所述螺栓固定孔一側(cè)設(shè)置有限位孔，所述插接軸插接到所述限位孔內(nèi)便于限位。

為進一步提高汽車減震器支架的使用性能，所述下頂升板底部設(shè)置有螺紋孔，所述軸承連接座中間焊接有螺紋塞，所述螺紋塞與所述螺紋孔通過螺紋旋接。

為進一步提高汽車減震器支架的使用性能，所述控制器與所述驅(qū)動電機、所述壓力傳感器通信連接，所述控制器還通信連接到汽車內(nèi)部的ECU控制板上。

為進一步提高汽車減震器支架的使用性能，所述驅(qū)動電機通過導(dǎo)線連接到汽車電力系統(tǒng)便于提供電源使得所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。

上述結(jié)構(gòu)中，所述固定頂板固定在汽車底板上，將汽車減震器安裝固定在所述軸承連接座上，當(dāng)汽車開始運動的減震過程中，如果所述壓力傳感器傳遞的瞬時壓力過大時，此時，所述控制器控制所述驅(qū)動電機開始轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)所述剪式支架的高度從而調(diào)節(jié)汽車減震器的彈簧收縮狀態(tài)，更好的應(yīng)對部分路段。

有益效果在于：本實用新型通過檢測不同路段的汽車行駛瞬時壓力來調(diào)節(jié)汽車減震器的彈簧收縮裝態(tài)從而實現(xiàn)智能化的控制汽車的減震系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是本實用新型所述汽車減震器支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述汽車減震器支架的軸承連接座結(jié)構(gòu)圖。