[實用新型]一種自行車剎車部件自動定期潤滑機構

有效

• 申請號: 201920032998.1
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN210241141U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 馮大舉;孫曉濤;耿近近
• 申請（專利權）人: 偉成（無錫）金屬有限公司
• 主分類號: F16N7/30
• 分類號: F16N7/30;F16N23/00;B62J31/00
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 魏秀莉

本實用新型公開了一種自行車剎車部件自動定期潤滑機構，包括移動箱、零部件本體、和動力箱，所述移動箱的頂部與動力箱的底部通過焊錫固定連接，且移動箱底部的兩側均通過第一彈簧與零部件本體頂部的兩側固定連接，所述移動箱內腔的兩側均固定連接有滑軌，本實用新型涉及自行車部件技術領域。該自行車剎車部件自動定期潤滑機構，能夠自動達到對于自行車剎車部件很好地潤滑效果，且能夠保證潤滑過程中的充分性與便捷性，極大地節省了使用者的個人時間，且節能環保，能夠達到很好地潤滑的穩定性，能夠對于自行車的剎車系統帶來一定程度的保護效果，能夠具有很好地實用性，能夠達到很好的對于油孔的密封效果。

技術領域

本實用新型涉及自行車部件技術領域，具體為一種自行車剎車部件自動定期潤滑機構。

背景技術

自行車部件是對自行車身所有零部件及附件的統稱，按照車身大的結構框架可分為:車架、車胎、腳蹬部件、前叉組件、鏈條、飛輪等幾大類，自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個配件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各配件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統。在自行車部件中的剎車部件，經常會由于上銹，從而影響自行車剎車系統的正常使用。

現有的自行車剎車部件一般都通過人工進行手動潤滑，以防止剎車部件的銹蝕從而造成的不便，但這種人工潤滑方式為操作者帶來了極大的不便，不能很好地保證潤滑的充分性與便捷性，浪費了操作者的個人時間，且不夠節能環保，不能方便使用者使用，且不能對于自行車的剎車系統帶來一定程度的保護效果。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種自行車剎車部件自動定期潤滑機構，解決了自行車剎車部件手動潤滑不能很好保證潤滑的充分性與便捷性的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種自行車剎車部件自動定期潤滑機構，包括移動箱、零部件本體、和動力箱，所述移動箱的頂部與動力箱的底部通過焊錫固定連接，且移動箱底部的兩側均通過第一彈簧與零部件本體頂部的兩側固定連接，所述移動箱內腔的兩側均固定連接有滑軌，且兩個滑軌的內部之間通過滑塊滑動連接有儲油箱，所述儲油箱的底部通過連接管連通有流通管，所述流通管的底端貫穿移動箱并延伸至移動箱的底部，所述流通管的底端連通有出液錐，所述儲油箱的頂部與移動箱內腔的頂部之間固定連接有氣囊，所述動力箱內腔的頂部與底部之間通過固定塊固定連接有隔板，所述動力箱內腔的頂部且位于隔板的一側通過固定板固定連接有第一機箱，所述動力箱內腔的頂部且位于隔板的另一側通過固定板固定連接有第二機箱。

優選的，所述第一機箱的底部固定連接有第一管道，所述第一管道的底端依次貫穿動力箱、移動箱和氣囊并延伸至氣囊內部的一側，所述第一機箱內腔的底部固定連接有吸風機，且吸風機的一側連通有吸風管，所述吸風管的一端依次貫穿第一機箱和第一管道并延伸至第一管道的內部。

優選的，所述第一機箱內腔頂部的一側連通有排風管，所述排風管的一端依次貫穿第一機箱和動力箱并延伸至動力箱的一側，所述第一機箱的一側與隔板的一側之間通過固定塊固定連接有第二彈簧。

優選的，所述第二機箱的底部固定連接有第二管道，所述第二管道的底端依次貫穿動力箱、移動箱和氣囊并延伸至氣囊內部的另一側，所述第二機箱內腔的底部固定連接有氣泵，且氣泵的一側連通有出風管，所述出風管的一端依次貫穿第二機箱和第二管道并延伸至第二管道的內部。

優選的，所述第二機箱內腔頂部的一側連通有進風管，所述進風管的一端依次貫穿第二機箱和動力箱并延伸至動力箱的另一側，所述第一機箱的另一側與隔板的另一側之間通過固定塊固定連接有第三彈簧。

優選的，所述儲油箱底部的兩側與移動箱內腔底部的兩側之間均固定連接有伸縮柱，且兩個伸縮柱的表面均固定連接有第四彈簧。