[實用新型]一種實時顯控輪胎充放氣的系統

有效

• 申請號: 201920032373.5
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209505358U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 余同彥;明圣;肖熙;王明道
• 申請（專利權）人: 湖北軍締悍隆科技發展有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04
• 代理公司: 北京國帆知識產權代理事務所(普通合伙) 11334
• 代理人: 李波;劉宇航

本實用新型提供了一種實時顯控輪胎充放氣的系統，所述系統包括，包括輪邊電磁閥、控制器總成ECU，所述輪邊電磁閥設置在輪胎上，所述控制器總成ECU與所述輪邊電磁閥相連，所述輪邊電磁閥配置為：感測輪胎的壓力；根據所述控制器總成ECU傳遞來的操作指令對所述輪胎進行實時調控；所述控制器總成ECU配置為：接收所述輪邊電磁閥感測的輪胎壓力的信號；將對輪胎進行調控的操作指令的信號傳遞至所述輪邊電磁閥。根據本實用新型的技術方案，可以實現實時顯示和控制輪胎胎壓，具有不易受電磁干擾、信號穩定，不需要管道長期帶壓，通用性強，且可以不用安裝電池、后期維護工作量小等優點。

技術領域

本實用新型總體涉及胎壓監控的技術領域，更具體地，涉及一種實時顯控輪胎充放氣的技術領域。

背景技術

國內各種類型的裝有輪胎充放氣系統的車輛，在駕駛員沒有實際操作需求時，如需要充氣或放氣的需求，一般不會使用輪胎充放氣系統。在長途行駛過程中，如果輪胎被扎傷、扎破造成輪胎虧氣，一旦沒有被駕駛員發現，車輛繼續行駛最后將導致爆胎，造成重大人員傷害和財產損失。最有效的避免因輪胎虧氣造成的輪胎爆胎的措施就是能實時顯示和控制輪胎胎壓，其中難點在于實時顯示。

目前現有的實時監控輪胎胎壓的方案主要有兩種：一種為無線胎壓檢測 TPMS，而另一種為實時保持輪胎與充放氣控制器氣壓聯通。

無線胎壓檢測TPMS方案存在以下缺點：1、無線信號傳輸，受電磁干擾影響較大；2、無線信號傳輸，信號丟失率較大；3、可能與軍用無線電臺發生沖突，并且如果車輛戰術需要無線電靜默，可能無法實現；4、輪邊傳感器電池最多只能維持3-5年，低溫環境功耗會更大，非常短期內可能就沒電，后續會造成非常大維護工作量。

而另一種方案，即實時保持輪胎與充放氣控制器氣壓聯通的方案，需要維持管道長期帶壓，而這在很多車輛上是無法實施的。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型的目的在于克服現有技術中無線監測易受電磁干擾、控制胎壓需要維持管道長期帶壓而難以實施的缺陷，提供一種能夠實時顯控輪胎充放氣的系統。

根據本實用新型，提供一種實時顯控輪胎充放氣的系統，包括輪邊電磁閥、控制器總成ECU，所述輪邊電磁閥設置在輪胎上，所述控制器總成ECU 與所述輪邊電磁閥相連，所述輪邊電磁閥配置為：感測輪胎的壓力；根據所述控制器總成ECU傳遞來的操作指令對所述輪胎進行實時調控；所述控制器總成ECU配置為：接收所述輪邊電磁閥感測的輪胎壓力的信號；將對輪胎進行調控的操作指令的信號傳遞至所述輪邊電磁閥。

可選地，所述輪邊電磁閥還配置為，當所述輪胎壓力大于安全上限時，對所述輪胎進行放氣；當所述輪胎壓力小于安全下限時，對所述輪胎進行充氣。

可選地，還包括輪邊ECU電路模塊，所述輪邊ECU電路模塊與所述輪邊電磁閥相連，并通過總線與所述控制器總成ECU相連，所述輪邊ECU電路模塊配置為：接收所述輪胎壓力的信號，并傳遞至所述控制器總成ECU。

可選地，所述輪邊ECU電路模塊還配置為：接收來自所述控制器總成 ECU的所述操作指令的信號，并將所述操作指令的信號傳遞至所述輪邊電磁閥。

可選地，還包括有線胎壓傳輸裝置，所述有線胎壓傳輸裝置設置于所述輪邊電磁閥和所述控制器總成ECU之間，以實現電源和信號的傳輸，所述有線胎壓傳輸裝置配置為：接收來自所述輪邊電磁閥的所述輪胎壓力的信號，并傳遞至所述控制器總成ECU；接收來自所述控制器總成ECU的所述操作指令的信號，并傳遞至所述輪邊電磁閥。

可選地，所述控制器總成ECU還配置為：根據所述輪胎壓力的信號，自動作出對輪胎進行調控的操作指令。

可選地，還包括面板總成，所述面板總成與所述控制器總成ECU相連，所述面板總成配置為：接收來自于所述控制器總成ECU的所述輪胎壓力的信號；并以可聞或者可視的形式使操作人員獲知所述輪胎壓力。