[實用新型]一種可早拆模廊道內支模組合臺車

有效

• 申請號: 201920027102.0
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN209686443U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 劉正泉;劉萌
• 申請（專利權）人: 劉正泉;劉萌
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E01F5/00
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 唐正玉<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種可早拆模廊道內支模組合臺車，由結構對稱的兩臺內支模臺車、楔形模板、若干固定尺寸連桿、若干撐桿、若干可伸縮連桿組成，其特征在于：結構對稱的兩臺內支模臺車之間通過若干固定尺寸連桿、若干可伸縮連桿連接成一體，且兩臺內支模臺車的頂模中間設置一塊楔形模板，楔形模板擱在兩臺內支模臺車的次梁兩端上，楔形模板下部固定若干撐桿。本實用新型由于在兩臺內支模臺車中間設置一條由楔形模板和若干撐桿組成的支撐帶，在拆模時兩臺內支模臺車完全分離移出，繼續做為廊道頂板的受力支撐，從而實現了臺車的早拆模，能夠顯著縮短臺車每次使用周期時間，提高工作效率，由于釆用標準化部件，模塊化安裝，適合工業化大規模生產。

技術領域

本實用新型屬于建筑工程領域，涉及廊道內支模臺車，尤其涉及一種可早拆模廊道內支模組合臺車。

背景技術

支模臺車，又叫內支模臺車，是一種安裝有腳輪的可整體移動的整體單元模板支撐一體的設備，常用于地下廊道、箱涵、水渠的內模板施工。但是現有技術的內支模臺車,在廊內凈寬較大的廊道施工時，由于混凝土要等到規范要求拆模強度才能拆模，廊內凈寬較大時，現有技術的內支模臺車模板拆除在常溫下需要15天左右，在冬季更長，這使臺車的每一個工作周期過長，影響了臺車周轉次數同時讓工程工期延長。因此，有必要研究一種可早拆模廊道內支模組合臺車，以解決現有技術中存在的上述問題。

發明內容

本實用新型提供一種可早拆模板廊道內支模組合臺車，可以在廊內凈寬較大時，實現了臺車的早拆模，能夠顯著縮短臺車每次使用周期時間，提高工作效率，由于釆用標準化部件，模塊化安裝，適合工業化大規模生產。

本實用新型的技術方案為：

一種可早拆模廊道內支模組合臺車，由結構對稱的兩臺內支模臺車、楔形模板、若干固定尺寸連桿、若干撐桿、若干可伸縮連桿組成，其特征在于：結構對稱的兩臺內支模臺車之間通過若干固定尺寸連桿、若干可伸縮連桿連接成一體，且兩臺內支模臺車的頂模中間設置一塊楔形模板，楔形模板擱在兩臺內支模臺車的次梁兩端上，楔形模板下部固定若干撐桿。

所述的內支模臺車包括兩榀主桁架、配重塊吊桿、配重塊、若干下部可調節高度絲桿、兩根主梁、若干次梁、若干上部可調節高度絲桿、若干水平連桿、若干45度斜撐、軌道輪、兩根軌道、頂模、角模、側模、角模撐桿、側模撐桿，兩榀主桁架與若干水平連桿、若干45度斜撐通過螺栓組成臺車主框架；每榀主桁架下端裝有兩個軌道輪和一排下部可調節高度絲桿，軌道輪分別放在兩根軌道上，每榀主桁架上端裝有一排上部可調節高度絲桿，每側的上部可調節高度絲桿上支撐著一條主梁，兩根主梁上安放有若干次梁，次梁上安放有頂模，頂模一側通過鉸鏈掛有角模，角模下端連有側模，為保證臺車模板在上部可調節高度絲桿的升降時模板能正常升降，在臺車沒有角模與側模的另一側掛有與側模重量相當的配重塊，配重塊通過配重塊吊桿安掛在次梁梁端；角模撐桿安裝在兩榀主桁架與角模之間，側模撐桿安裝在兩榀主桁架與側模之間。

進一步地，所述次梁在兩臺內支模臺車之間的一端長度要超過頂模，可以讓楔形模板下部窄的兩側可以擱在次梁上。

進一步地，兩臺內支模臺車次梁之間的距離至少是撐桿直徑的兩倍。

進一步地，所述配重塊通過吊桿吊掛在兩臺內支模臺車相距最近端的次梁端側，且兩臺內支模臺車之間的配重塊的距離至少是撐桿直徑的兩倍。

進一步地，所述兩臺內支模臺車連接的若干固定尺寸連桿和若干可伸縮連桿可以很方便快捷地安裝或拆除。

本實用新型提供一種可早拆模板廊道內支模組合臺車，可以在廊內凈寬較大時，通過由兩臺內支模臺車組合，且在組合部中間設置一條由楔形模板和若干撐桿組成的支撐帶，在支模組合時與兩臺內支模臺車的模板形成一個整體，在拆模時兩臺內支模臺車完全分離移出，而中間一條獨立支撐帶則與臺車完全分離且不被擾動，繼續做為廊道頂板的受力支撐，從而實現了臺車的早拆模，能夠顯著縮短臺車每次使用周期時間，提高工作效率，由于釆用標準化部件，模塊化安裝，適合工業化大規模生產。