[實用新型]一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機

有效

• 申請號: 201920024358.6
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN209288688U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 駱小玲
• 申請（專利權）人: 駱小玲
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機，涉及汽車零件加工技術領域，該汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機包括加工平臺，移動桿的一端與彈性復位件連接，移動桿的另一端連接有夾持板，若干的夾持板沿著圓周方向均勻的設置在支撐機構的上部，夾持板的上部連接有朝向外側延伸的斜面板；本實用新型中的夾持板能夠自動的對轉向拉桿限位，省去了現有的夾緊機構在轉向拉桿待預緊收口前，需要夾緊機構主動對轉向拉桿夾持限位，待下壓部下壓時，夾緊機構再主動的脫離對轉向拉桿的限位的這個操作過程，不僅提高了加工效率，而且節省了繁瑣的夾緊機構的使用成本，使本實用新型具有很好的實用效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件加工技術領域，具體是一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機。

背景技術

汽車上的轉向拉桿總成是汽車上的重要部件，其強度和可靠性直接關系到汽車的行駛安全性及整車性能，其中，轉向拉桿的力矩大小及其穩定性尤為重要。

但是，在現有技術中，汽車轉向拉桿生產廠家所用的收口方式多為人工將拉桿穿過收口工裝進行裝配，人工勞動強度非常大，所生產出來的轉向拉桿非常容易出現力矩假象，同時產品的穩定性和一致性得不到保障。

在授權公告號為CN203390498U的中國專利中公開了一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機，主要包括支撐機構A、夾緊機構B和收口機構C；支撐機構A是由連接板、稱重傳感器、保護罩、球銷套固定座以及限位墊片等組成，所述的夾緊機構B由氣缸支架和手指氣缸組成，其中的氣缸支架安裝固定在固定板上，手指氣缸位于支撐機構A上方，且手指氣缸是安裝固定在氣缸支架上，在收口工作中，手指氣缸根據設備控制系統的控制程序進行相應的開閉動作。所述收口機構C包括收口工裝、收口立柱和調節桿。

但是在上述技術方案中夾緊機構B的設置，夾緊機構B在轉向拉桿待預緊收口前，需要夾緊機構主動對轉向拉桿夾持限位，待下壓部下壓時，夾緊機構再主動的脫離對轉向拉桿的限位，操作繁瑣，限制了加工效率。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機，解決了現有技術中夾緊機構B在轉向拉桿待預緊收口前，需要夾緊機構主動對轉向拉桿夾持限位，待下壓部下壓時，夾緊機構再主動的脫離對轉向拉桿的限位，操作繁瑣，限制了加工效率的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車轉向拉桿總成裝配預壓收口機，包括加工平臺、安裝在加工平臺上的支撐機構和設置在支撐機構上部的收口機構，轉向拉桿與支撐機構連接，所述加工平臺上連接有若干立板，立板上連接有若干空心筒，空心筒內設置有彈性復位件，空心筒的另一端活動插入有移動桿，移動桿的一端與彈性復位件連接，移動桿的另一端連接有夾持板，若干的夾持板沿著圓周方向均勻的設置在支撐機構的上部，夾持板的上部連接有朝向外側延伸的斜面板。

作為本實用新型再進一步的方案：所述彈性復位件為設置在空心筒內的壓縮彈簧，壓縮彈簧的兩端分別與移動桿的端部和空心筒的內壁連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述彈性復位件為連接在移動桿的端部的第一磁鐵和連接在空心筒內部的第二磁鐵，第一磁鐵和第二磁鐵磁極排斥設置。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一磁鐵和第二磁鐵均為釹鐵硼磁鐵。

作為本實用新型再進一步的方案：所述彈性復位件為填充在空心筒內的軟膠體。

作為本實用新型再進一步的方案：所述收口機構包括通過導向桿連接在加工平臺上部的頂板，頂板上安裝有第一液壓缸，第一液壓缸的驅動端與滑塊連接，所述導向桿穿過滑塊，滑塊的下部連接有下壓部，下壓部的下部安裝有收口工裝，所述滑塊上安裝有第二液壓油缸，所述下壓部的內部設置有與收口工裝的內部接通的孔體，所述第二液壓油缸的驅動端延伸至孔體內，且第二液壓油缸的驅動端連接有預緊部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：