[實用新型]一種混動汽車用高效散熱器

有效

• 申請號: 201920020379.0
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN209621453U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 施睿;羅眾成;李明;郭貞軍
• 申請（專利權）人: 南京協眾汽車空調集團有限公司;武漢協眾汽車空調有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F02B29/04
• 代理公司: 南京睿之博知識產權代理有限公司 32296
• 代理人: 周中民

本實用新型公開了一種混動汽車用高效散熱器，包括散熱芯體、進水室和出水室，散熱芯體垂直于車輛行進方向布置，散熱芯體沿縱向方向分為低溫散熱部分、高溫散熱部分和備用轉換部分，進水室和出水室分別布置于散熱芯體的橫向兩端，進水室和出水室內部均通過隔板分割為與低溫散熱部分連通的低溫水室、與高溫散熱部分連通高溫水室和與備用轉換部分連通的備用轉換水室，低溫水室設有低溫循環水路接口連接動力電池的冷卻管，高溫水室設有高溫循環水路接口連接發動機的冷卻管，備用轉換水室設有備用轉換水路接口，備用轉換水路接口通過三通閥分別連接動力電池和發動機的冷卻管。本實用新型解決了現有混動汽車散熱器存在換熱效率低、空間占用大的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車用散熱器，具體涉及一種混動汽車前端冷卻模塊用的高效散熱器。

背景技術

常規混動汽車的前端散熱器設置于車前艙的進風格柵與發動機之間，一般是由一個單獨的低溫散熱器和一個單獨的高溫散熱器組成，如圖1所示，低溫散熱器與高溫散熱器沿車輛行進方向呈前后層疊布置，低溫散熱器位于高溫散熱器前方，兩者通過卡扣或者螺栓連接。這會導致外部空氣需首先對低溫散熱器冷卻，然后升溫后再流經高溫散熱器進行冷卻。

但這種設計會存在如下幾個缺點：首先，散熱器的要求散熱量都是極限條件下的值，在絕大部分使用情況下，其性能存在很大富余；其次，兩個散熱器呈前后層疊布置，會導致外側風的阻力增大，降低風量大小，降低了換熱效率；然后，外側風必須對低溫散熱器進行冷卻后才能流經高溫散熱器，導致高溫散熱器的換熱能力降低；最后，兩散熱器的這種布置方式會增大發動機艙的空間占用率，不利于其它零部件的布置。

發明內容

實用新型目的：本實用新型旨在提供一種混動汽車用高效散熱器，以解決現有現有混動汽車散熱器存在換熱效率低、空間占用大的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種混動汽車用高效散熱器，該散熱器布置于車前艙的進風格柵與發動機之間，包括散熱芯體、進水室和出水室，所述散熱芯體垂直于車輛行進方向布置，并且散熱芯體沿縱向方向分為低溫散熱部分、高溫散熱部分和備用轉換部分，所述進水室和出水室分別布置于散熱芯體的橫向兩端，進水室和出水室內部均通過隔板分割為與低溫散熱部分連通的低溫水室、與高溫散熱部分連通高溫水室和與備用轉換部分連通的備用轉換水室，低溫水室設有低溫循環水路接口，低溫循環水路接口用于連接動力電池的冷卻管，高溫水室設有高溫循環水路接口，高溫循環水路接口用于連接發動機的冷卻管，備用轉換水室設有備用轉換水路接口，備用轉換水路接口通過三通閥分別連接動力電池和發動機的冷卻管。

進一步的，所述散熱芯體包括沿縱向方向間隔布置并且相互平行的多根散熱管：將位于中部的至少一根散熱管作為備用轉換部分，將位于備用轉換部分上方的散熱管作為高溫散熱部分，將位于備用轉換部分下方的散熱管作為低溫散熱部分。

進一步的，每根散熱管的上下兩側設置波浪狀的散熱帶。

進一步的，所述散熱芯體的頂部及底部均設有邊板。

進一步的，所述進水室和出水室通過主板連接散熱芯體，所述主板布置在散熱管兩端，主板上設有與散熱管相對應的裝配孔，進水室和出水室與主板一側連接，散熱管兩端由主板另一側穿過裝配孔伸入進水室和出水室。

進一步的，所述隔板包括沿進水室和出水室縱向間隔設置的上側隔板和下側隔板，上側隔板位于高溫散熱部分與備用轉換部分之間，下側隔板位于低溫散熱部分與備用轉換部分之間。

進一步的，所述進水室和出水室與主板連接處設有用于密封的橡膠墊，所述橡膠墊上朝向進水室和出水室一側設有橋結構，所述上側隔板和下側隔板固定在橋結構上。