[實用新型]一種無前部葉片的出風口機構

有效

• 申請號: 201920019444.8
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN210363294U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 拉提西;拉塞爾;呂莉莉
• 申請（專利權）人: 南京塔塔汽車零部件系統有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 南京德銘知識產權代理事務所(普通合伙) 32362
• 代理人: 肖念

本實用新型公開了一種無前部葉片的出風口機構，包括殼體、固定在殼體內的后部葉片組以及將后部葉片組連接的后部連桿，其特征在于：所述后部葉片組中的葉片至少一面設有肋骨結構，所述殼體一側設有一曲桿連接機構，所述曲桿連接機構分別連接撥鈕、風門和傳動機構；所述殼體上設有一曲桿連接軸，所述曲桿連接機構通過曲桿固定孔與曲桿連接軸連接，所述傳動機構與后部葉片組連接。本實用新型徹底顛覆了以往的傳統中出風口機構中前后部葉片結構設計，省去了前部葉片，但也能夠方便的實現在上下左右的風向調節，防止前部葉片經常擺動防止的松動，也防止前部葉片對風速和風量的阻流。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種無前部葉片的出風口機構。

背景技術

傳統的出風口結構都包括前部葉片組，后部葉片組，通過前部葉片撥鈕撥動控制前后部葉片組。此種出風口結構顯得車內不簡潔而且前部葉片經常撥動容易松動且會阻擋風量，此外，為了克服減少排氣口的大小并保留相同的功能和空氣流量，現在所有這種通風口是更大的規模和需要更多的空間容納在汽車內飾面板上，但這會占用更大的空間，占用汽車空間，產品重量也比較大，導致與汽車簡潔內飾大空間化趨勢相矛盾。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種無前部葉片的出風口機構。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明提供的一種無前部葉片的出風口機構，包括殼體、固定在殼體內的后部葉片組以及將后部葉片組連接的后部連桿，其特征在于：所述后部葉片組中的葉片至少一面設有肋骨結構，所述殼體一側設有一曲桿連接機構，所述曲桿連接機構分別連接撥鈕、風門和傳動機構；所述殼體上設有一曲桿連接軸，所述曲桿連接機構通過曲桿固定孔與曲桿連接軸連接，所述傳動機構與后部葉片組連接，當撥鈕上下撥動時帶動曲桿連接機構順時針或逆時針旋轉，從而帶動風門的上下方向角度調整，當撥鈕左右撥動時帶動曲桿連接機構左右運動，從而帶動傳動機構運動，進而帶動后部葉片組左右方向的角度調整。

進一步地，所述曲桿連接機構包括曲桿、設在曲桿上的第一端口、第二端口、第三端口以及曲桿固定孔，所述第一端口與撥鈕連接，第二端口和第三端口分別與風門和傳動機構連接。所述曲桿包括第一曲桿和第二曲桿，曲桿固定孔位于第一曲桿和第二曲桿的連接處。所述第三端口設在第一曲桿端部，所述第二端口設在第二曲桿端部。

進一步地，所述肋骨結構呈一凸起的弧形結構或者心型結構。

進一步地，所述傳動機構包括連接齒輪和連接齒輪齒合的后部葉片齒輪；所述連接齒輪上設有第一旋轉軸，所述第一旋轉軸與第三端口連接，所述后部葉片齒輪通過第二旋轉軸與其中一個后部葉片相連。

進一步地，所述第三端口和第二端口均呈一條形卡槽。

進一步地，所述殼體包括上殼體和下殼體。

進一步地，所述上殼體和下殼體中包裹后部葉片組的區域呈圓弧型結構。

進一步地，所述殼體上設有一面板。

進一步地，所述風門包括旋轉軸和與旋轉軸相連的面門，所述旋轉軸兩端分別設有固定軸，分別與殼體和連接軸連接，所述連接軸與第二端口連接。

進一步地，所述殼體上設有安裝后部葉片組的連接孔。

進一步地，所述后部連桿上設有一組固定孔，所述后部葉片組上每個葉片設有卡槽部用于固定安裝后部連桿。

進一步地，所述曲桿連接機構通過風門上的旋轉軸和第三端口固定在殼體外側。

進一步地，所述殼體上設在撥鈕撥動的孔洞，用于撥鈕滑動的空間。

進一步地，所述后部葉片組中后部葉片之間的間距小于肋骨結構的寬度。

有益效果：本實用新型相對現有技術而言，具備以下優點：