[實用新型]列車牽引供電裝置及系統

有效

• 申請號: 201920013870.0
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN210133037U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 劉志剛;張鋼;王東;楊志軍;張健;段瑞海;尹小清;陳紀文;王順;陳杰;郝峰杰;魏路;牟富強;呂海臣;邱瑞昌;漆良波
• 申請（專利權）人: 北京千駟馭電氣有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/06;H02G7/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本實用新型提供一種列車牽引供電裝置及系統，其中裝置包括：二極管整流機組、四象限變流機組、和中央控制器；二極管整流機組、四象限變流機組和中央控制器并聯連接交流電網和直流接觸網，中央控制器連接四象限變流機組，中央控制器用于根據交流電網的電壓、電流和直流接觸網的電壓調整四象限變流機組的輸出電流。本實用新型提供的列車牽引供電裝置及系統豐富了列車牽引供電系統的功能。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通牽引供電技術領域，尤其涉及一種列車牽引供電裝置及系統。

背景技術

城市軌道交通由于具有安全舒適、載客量大、運行速度快、節能環保等優勢，成為了解決日益嚴重的城市擁堵問題的首選方案，因此我國目前多地開始發展建設城市軌道交通。在一些列車牽引供電系統中，通過設置多個并聯的牽引變電所，將中壓電網側的交流電轉化直流電為列車提供牽引電流。但是由于牽引變電所內二極管整流機組的能量只能單向流動，列車再生制動能量無法反饋回中壓電網再利用，造成了能量的巨大浪費。

現有技術中的部分列車牽引供電系統中，通過在牽引變電所內增加與二極管整流機組并聯的四象限變流機組，使得牽引變電所在列車牽引時，二極管整流機組和四象限變流機組同時工作，能夠將交流電降壓并整流轉化為直流電，并向列車提供直流電；在列車制動時，四象限變流機組將列車產生的再生制動能量反饋中壓電網側，以提高列車制動能量的利用效率。

除了牽引與制動之外，列車牽引供電系統的設計人員及操作人員還希望其能夠承擔更多的控制功能，然而現有技術中的列車牽引供電系統功能卻較為單一。

實用新型內容

本實用新型提供一種列車牽引供電裝置及系統，豐富了列車牽引供電系統的功能。

本實用新型提供一種列車牽引供電裝置，包括：二極管整流機組、四象限變流機組和中央控制器；

所述二極管整流機組、所述四象限變流機組和所述中央控制器并聯連接交流電網和直流接觸網，所述中央控制器連接所述四象限變流機組，所述中央控制器用于根據所述交流電網的電壓、電流和所述直流接觸網的電壓調整所述四象限變流機組的輸出電流；

所述列車牽引供電裝置處于牽引工況時，所述二極管整流機組和所述四象限變流機組將所述交流電網的交流電轉換為直流電向所述直流接觸網輸出；

所述列車牽引供電裝置處于制動工況時，所述四象限變流機組將所述直流接觸網的直流電轉換為交流電向所述交流電網輸出；

所述列車牽引供電裝置處于無功補償工況時，所述中央控制器根據所述交流電網的功率因數控制所述四象限變流機組對所述交流電網進行無功補償；

所述中央控制器還用于接收融冰控制裝置發送的包含融冰電流值的逆變指令，并根據所述逆變指令將所述列車牽引供電裝置切換至逆變工況，以使所述列車牽引供電裝置的四象限變流機組、直流接觸網的待融冰區段、所述待融冰區段相鄰的列車牽引供電裝置的二極管整流機組和所述待融冰區段對應的交流電網之間形成能量循環，且所述直流接觸網的待融冰區段的電流不小于所述融冰電流值。

在本實用新型一實施例中，所述中央控制器還用于接收融冰控制裝置發送的包含融冰電流值的整流指令，并根據所述整流指令將所述列車牽引供電裝置切換至整流工況；

以使處于逆變工況的列車牽引供電裝置的四象限變流機組、直流接觸網的待融冰區段、處于整流工況的列車牽引供電裝置的二極管整流機組和所述待融冰區段對應的交流電網之間形成能量循環，且所述直流接觸網的待融冰區段的電流不小于所述融冰電流值。

在本實用新型一實施例中，所述列車牽引供電裝置處于無功補償工況時，所述中央控制器具體用于，通過所述交流電網的主變電站進線處的無功功率生成無功電流指令，向所述四象限變流機組發送所述無功電流指令，以使所述四象限變流機組對所述交流電網進行無功補償。