[實用新型]用于汽車門把手的慣性保險裝置

有效

• 申請號: 201920013212.1
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN209855464U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 楊錦夫;徐曉亮
• 申請（專利權）人: 麥格納汽車鏡像(上海)有限公司;楊錦夫;徐曉亮
• 主分類號: E05B79/06
• 分類號: E05B79/06;E05B77/24
• 代理公司: 31217 上海欣創專利商標事務所
• 代理人: 西江

本實用新型涉及一種用于汽車門把手的慣性保險裝置，包括保險塊裝置和凸桿裝置，當保險塊裝置處于靜態位置時，保險塊上的槽避讓出凸桿的轉動路徑，車門可以打開；當保險塊受到高速慣性力沖擊作用而轉動后，拉手帶動凸桿轉動時被保險塊阻擋，此時保險塊處于阻擋位置，阻止車門打開。保險塊的阻擋位置范圍從起始阻擋位置到極限位置，起始阻擋位置為凸桿轉動時恰好不能通過保險塊上的槽的位置，極限位置是保險塊的轉動極限位置。本實用新型的裝置具有功能性強、更安全、且結構簡單、緊湊、成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車門把手領域，尤其涉及一種用于汽車門把手的安全設備。

背景技術

隨著汽車的保有量日益增加，道路交通頗為繁忙，交通事故頻發，人們非常重視開車出行的安全性。在各種提高行車安全的方法中，無疑，提高汽車自身安全性是最有效的措施。車門系統是保證車輛安全的重要零部件之一。汽車門把手作為車門系統的一部分，在汽車受到碰撞尤其是遭遇側方高速碰撞過程中，是保護車內人員安全的關鍵零部件。

目前常見的汽車門把手結構有：外拉式、上掀式（又稱外掀式或上翻式）、隱藏式。傳統上掀式門把手一般缺少增設的安全裝置，在事故中存在較大安全隱患。有些外拉式門把手附有慣性鎖止機構，在事故發生時能防止車門意外打開，增強人員安全性。中國專利CN108843158A公開了一種用于外拉式門把手的慣性鎖止機構，包括把手底座和設置在把手底座上的慣性鎖裝置和拉手解鎖裝置，慣性鎖裝置和拉手解鎖裝置分別可旋轉安裝在把手基座的不同支架上。慣性鎖裝置包括慣性鎖體和第一扭簧，慣性鎖體上設有第一限位凸起。拉手解鎖裝置包括解鎖件、轉軸和第二扭簧，解鎖件上設有第二限位凸起。當慣性鎖裝置逆時針轉動時，第一限位凸起與第二限位凸起發生干涉，慣性鎖體處于極限位置，此時拉手帶動拉手解鎖裝置旋轉時，因慣性鎖裝置限制其轉動，則門把手無法解鎖。

上述專利的慣性鎖止機構中，慣性鎖體的慣性部位與阻擋部位為兩個結構，慣性鎖體必須轉動足夠大的角度，轉至第一限位凸起與第二限位凸起發生干涉，且慣性鎖體的慣性部位處于極限位置時，才能實現鎖止功能，即慣性鎖體的阻擋位置僅為慣性部位處于極限位置這一點。如果外部沖擊不夠大，慣性鎖體和門把手受到的慣性力不夠大，慣性鎖體未到達極限位置，則慣性鎖止機構不能起到鎖止作用。另外，依靠第一限位凸起與第二限位凸起發生干涉達到鎖止目的，而第一限位凸起與第二限位凸起接觸面積較小，容易滑脫失效。所以，上述慣性鎖止機構存在工作范圍小，安全性低，工作不夠可靠的缺點。

另一方面，上述鎖止機構中的慣性鎖體慣性部位與阻擋部位分開，形狀不規則，不易加工。拉手解鎖裝置結構較復雜，而且與拉手分開加工，再進行裝配連接。所以上述慣性鎖止機構結構復雜，從零件制造到裝配的材料、人工成本都較高。

實用新型內容

針對上述現有技術的缺點或不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種更安全、且結構簡單，成本較低的用于汽車門把手的慣性保險裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型具有如下構成：

用于汽車門把手的慣性保險裝置，包括保險塊裝置和凸桿裝置，安裝在把手底座上的保險塊裝置包括主軸、設置在主軸上的保險塊和彈性裝置，保險塊可饒主軸旋轉；凸桿裝置包括伸向保險塊裝置的凸桿，凸桿安裝在拉手的壓臂上，壓臂與拉手一體成型，掀開或松開拉手時，凸桿隨拉手一起轉動；當保險塊處于靜態位置時，保險塊上的槽避讓出凸桿的轉動路徑，保險塊與凸桿互不干涉，車門可以打開；當保險塊受到慣性力作用而轉動后，拉手帶動凸桿轉動時被保險塊阻擋，此時保險塊處于阻擋位置，阻止車門打開；慣性力消失后，彈性裝置驅動保險塊裝置回彈到靜態位置；保險塊的阻擋位置范圍從起始阻擋位置到極限位置，起始阻擋位置為凸桿轉動時恰好不能通過保險塊上的槽的位置，極限位置是保險塊的轉動極限位置。

凸桿為圓棒形，圓棒軸線與保險塊裝置的主軸平行，凸桿的一端固定在壓臂的孔中，凸桿的另一端可與保險塊的阻擋部的外表面接觸。

保險塊的阻擋部的外表面與凸桿接觸，阻擋部的外表面為圓弧面。