[實用新型]一種汽車減震器托架

有效

• 申請號: 201920010275.1
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN209385549U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 唐世杰
• 申請（專利權）人: 大連匯昌機械有限公司
• 主分類號: F16F1/12
• 分類號: F16F1/12
• 代理公司: 長沙智德知識產權代理事務所(普通合伙) 43207
• 代理人: 左祝安

本實用新型公開了一種汽車減震器托架，包括托盤一和托盤二，托盤一和托盤二的端面中心處開設有通孔，通孔的側面固定有“T”型滑塊，通孔內滑動連接有軸承，軸承左右兩側的端面開設有“T”型滑槽，“T”型滑塊與“T”型滑槽滑動連接，軸承前后端面開設有減速槽，托盤一和托盤二之間固定有圍繞軸承的減震彈簧，減震彈簧上固定有減速塊，減速塊與減速槽滑動連接，托盤一和托盤二之間固定有緩沖棒，緩沖棒包括支撐柱和套接筒，套接筒內設置有緩沖裝置，托盤一、托盤二和軸承的頂端設置有伸縮裝置，該托架可以自由調節長度適應不同型號的車身同時可以有效的避免減震彈簧發生過度行變。

技術領域

本實用新型一種汽車減震器托架，屬于減震器托架技術領域。

背景技術

減震器的減震作用主要是通過減震彈簧的形變吸收來自路面的震動和汽車受到的沖擊力，在彈簧發生形變之后還會反復振動數次才能恢復原樣，在振動的過程中彈簧容易發生過度形變使減震彈簧的使用壽命減少；現有的減震器的尺寸規模一定，一種減震器只能適用一種車型限制了減震器的實用性。

現研究一種汽車減震器托架，能夠起到防止減震彈簧發生過度形變，同時能夠自由調節減震器長度的作用，保證減震器使用壽命和實用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器托架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震器托架包括托盤一和托盤二，托盤一和托盤二的端面中心處開設有通孔，通孔的側面固定有“T”型滑塊，通孔內滑動連接有軸承，軸承左右兩側的端面開設有“T”型滑槽，“T”型滑塊與“T”型滑槽滑動連接，軸承前后端面開設有減速槽，托盤一和托盤二之間固定有圍繞軸承的減震彈簧，減震彈簧上固定有減速塊，減速塊與減速槽滑動連接，托盤一和托盤二之間固定有緩沖棒，緩沖棒包括支撐柱和套接筒，套接筒內設置有緩沖裝置，托盤一、托盤二的頂端設置有容納盒，容納盒內設置有伸縮裝置，軸承的頂端開設有容納腔，容納腔內設置有伸縮裝置。

優選的，所述緩沖裝置包括固定塊，固定塊分別固定在支撐柱的底部和套接筒的底部，固定塊通過傳動桿與銜接塊轉動連接，銜接塊通過伸縮桿與套接筒內壁固定連接，伸縮桿上設置有復位彈簧。

優選的，所述容納盒和容納腔的底部開設有驅動槽，容納盒和容納腔的兩側開設有對通的貫穿孔，所述伸縮裝置包括滑塊一、滑塊二和連接柱，滑塊一和滑塊二均與驅動槽滑動連接，滑塊一和滑塊二內開設有螺紋狀相反的螺紋孔，螺紋桿穿過貫穿孔和螺紋孔，連接柱的底部固定有承重塊，滑塊一和滑塊二通過轉動桿與承重塊轉動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種汽車減震器托架，通過設置有減速塊和減速槽，可以在彈簧發生形變之后有效的減緩彈簧振動的幅度來防止彈簧發生過度形變。

本使用新型設置有緩沖裝置可以起到一定的緩沖效果來分擔減震彈簧受到的沖擊力，避免減震彈簧發生固定形變。

本實用新型設置有伸縮裝置可以使該減震器適應不同型號的車身，增加了該減震器的實用性。

本實用新型設置攜帶方便，安全性強，本實用新型結構簡單，操作方便，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2是緩沖棒的結構示意圖；

圖3是軸承端面結構示意圖；

圖4是圖1中A處放大圖。