[實用新型]一種曲軸箱通風管防結冰裝置和車輛

有效

• 申請號: 201920007564.6
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209430260U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 李峰;張聰;管振海;張曉艷;竇春楠;韓嚴勝;翁耳楠;高元;王杰;劉曙銘
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種曲軸箱通風管防結冰裝置，所述裝置包括混合箱(1)、曲軸箱通風管(2)、EGR管(3)和發動機進氣管(4)；所述混合箱(1)包括：第一連接管(5)、第二連接管(6)和連接孔(7)；所述第一連接管(5)與曲軸箱通風管(2)相連接；所述第二連接管(6)與EGR管(3)相連接；所述發動機進氣管(4)的管周部分開有第一通氣孔(8)；所述連接孔(7)與發動機進氣管(4)的第一通氣孔(8)相連接。本實用新型所述的曲軸箱通風管防結冰裝置借助低壓EGR中熱氣加熱曲軸箱通風管接頭，能夠有效解決曲軸箱通風管低溫環境下的結冰問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種曲軸箱通風管防結冰裝置和車輛。

背景技術

隨著經濟的發展，人民生活水平不斷提高，汽車已走進千家萬戶。我國地域遼闊，南北溫差極大，東北地區和西北地區氣溫經常性低于-40℃。在這種自然環境下，燃油車曲軸箱通風管與發動機進氣管接口處經常出現結冰堵死從而導致發動機機油壓力增大、發動機油封脫開漏油的問題。

目前市場上大部分車輛沒有曲軸箱通風管接頭加熱裝置，在高寒環境下行車曲軸箱通風管內出來的曲軸箱氣體,在與空氣濾清器進氣管交匯口處,因為冷熱空氣積聚,容易導致此處結冰而堵塞曲軸箱通風管,曲軸箱壓力升高,從而引起油封漏油、油封脫落、損壞發動機，后果嚴重；

部分車型采用曲軸箱通風管接頭電加熱的方案，需電控數據介入控制，控制復雜，開發成本較高；

部分車型采用冷卻液加熱的方式，這種方式加熱緩慢，車啟動后短時間內水溫較低，短時間內加熱效果不明顯，只有車輛行駛一段時間后才逐漸產生作用，且需要增加獨立的冷卻液循環裝置，不利于整車成本、重量的控制。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種曲軸箱通風管防結冰裝置和車輛，以解決目前市場上大部分車輛沒有曲軸箱通風管接頭加熱裝置的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種曲軸箱通風管防結冰裝置，所述裝置包括混合箱1、曲軸箱通風管2、EGR管3和發動機進氣管4；所述混合箱1包括：第一連接管5、第二連接管6和連接孔7；

所述第一連接管5與曲軸箱通風管2相連接；

所述第二連接管6與EGR管3相連接；

所述發動機進氣管4的管周部分開有第一通氣孔8；

所述連接孔7與發動機進氣管4的第一通氣孔8相連接。

進一步，所述第一連接管5與曲軸箱通風管2的連接處采用過盈配合。

進一步，第二連接管6與EGR管3的連接處采用過盈配合。

進一步，所述第一連接管5的外徑處設置有凸緣，所述第一連接管5的外徑與曲軸箱通風管2的內徑相同。

進一步，所述第二連接管6的外徑處設置有凸緣，所述第二連接管6的外徑與EGR管3的內徑相同。

進一步，所述連接孔7的內徑處設置有與發動機進氣管4外螺紋相配合的內螺紋。

進一步，所述混合箱1采用PA66-GF30或者PA6-GF30制成。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種曲軸箱通風管防結冰裝置具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的曲軸箱通風管防結冰裝置借助低壓EGR中熱氣加熱曲軸箱通風管接頭，能夠有效解決曲軸箱通風管低溫環境下的結冰問題；

(2)本實用新型所述的曲軸箱通風管防結冰裝置相比傳統曲軸箱通風方式降低曲軸箱通風結冰堵塞風險；