[實用新型]一種應用電控輪間差速鎖止裝置的越野車底盤

有效

• 申請號: 201920005679.1
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209870515U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 曹燦;鄒小俊;呂傳志;李紹鋒;劉后明
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B60K17/16
• 代理公司: 32102 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種應用電控輪間差速鎖止裝置的越野車底盤，包括底盤本體，所述底盤本體上具有前橋及后橋，所述前橋與后橋的橋殼中均安裝有具有電動控制功能的差速鎖，所述差速鎖通過安裝于駕駛室儀表臺上的差速鎖止開關控制，當關閉差速鎖止開關時，所述差速器為限滑差速器，當打開差速鎖止開關時，所述差速器處于鎖止狀態。采用本實用新型新結構的越野車底盤可以具備正常行駛以及非極限脫困時的限滑功能，也具備極限狀態下完全鎖止兩側車輪的鎖止功能，在冰雪、泥濘、濕滑、砂礫路面，能很好的抑制車輪滑動。

技術領域

本實用新型涉及一種越野車底盤，具體的說是一種應用電控輪間差速鎖止裝置的越野車底盤，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

據申請人了解，越野車底盤在冰雪、泥濘、濕滑、砂礫等惡劣路面上行駛時，常出現一個車輪甚至多個車輪滑轉，采用普通開式差速器的底盤將無法通過。國內越野車底盤采用各種形式的差速鎖進行限制車輪的滑轉，以達到提高車輛通過惡劣路面的能力。目前一種是應用鎖止式差速器的越野底盤，在一側車輪徹底失去附著力的極限情況下，通過手動拉絲操縱、氣動操縱方式或自動方式控制差速器鎖止機構，將兩側車輪鎖止，解決了車輛惡劣路面脫困的問題，但在非極限情況下，這種越野車底盤等同與普通底盤車輛，在惡劣路面易出現兩側車輪差速，傳動效率不高，甚至甩尾失控的問題。另一種是應用限滑差速器的越野車底盤，在非極限情況下，當兩側車輪出現轉速差或者扭矩差時能夠實現扭矩在兩輪間的再分配，達到限滑的目的，提高行駛通過性和安全性，但在極限工況下，不能夠完全鎖止，扭矩損失，傳動效率降低，影響車輛惡劣路面的脫困能力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種結構合理、實用方便、能夠減少零部件數量降低成本的應用電控輪間差速鎖止裝置的越野車底盤。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種應用電控輪間差速鎖止裝置的越野車底盤，包括底盤本體，所述底盤本體上具有前橋及后橋，所述前橋與后橋的橋殼中均安裝有具有電動控制功能的差速鎖，所述差速鎖通過安裝于駕駛室儀表臺上的差速鎖止開關控制，當關閉差速鎖止開關時，所述差速器為限滑差速器，當打開差速鎖止開關時，所述差速器處于鎖止狀態。

進一步的，所述差速鎖止開關與差速鎖通過電路連接，控制開關電源從車輛鑰匙開關后側取電，鑰匙開關控制電路通斷，經電路保險后分別接入前后差速鎖控的制開關，前后控制開關分別接入前后差速鎖內部電磁控制閥，同時電磁控制閥開關的通斷由指示燈顯示。

進一步的，所述差速鎖包括殼體，所述殼體內對稱設置有左、右半軸齒輪，所述左、右半軸齒輪分別與殼體軸線平行的左、右行星齒輪嚙合，所述殼體的兩側還分別設有左、右端蓋，所述右端蓋通過其內部成型的花鍵與右半軸齒輪端部的花鍵配合固定連接，所述右端蓋的外側同軸裝配有凸輪、吸盤及電磁鐵，所述凸輪通過其側壁上的凹槽與吸盤相連接，三個閉鎖柱銷安裝在右端蓋的三個均布孔內，所述右端蓋的內側具有波形彈簧，所述波形彈簧一端抵在彈簧座上，另一端抵在與右半軸齒輪軸同軸裝配的鎖止連接環上，所述鎖止連接環嵌入連接板的導向齒槽中并通過漸開線花鍵與右半軸齒輪連接，連接板通過六顆螺栓與差速器殼體連接。

進一步的，當所述差速鎖止開關關閉時，所述差速器為限滑差速器，當車輛正常行駛時，固定在主減速器殼體上的電磁鐵靜止不動，并與其余零件間隙配合，其余零件在盤齒的驅動下共同旋轉；當所述差速鎖止開關打開時，電磁鐵通電產生磁力后吸住吸盤，二者保持一致，停止與差速器的右端蓋共同轉動，并使凸輪與右端蓋產生相對轉動，通過凸輪推動閉鎖柱銷軸向運動使鎖止連接環嵌入連接板的導向齒槽中，完成閉鎖動作；此時右半軸齒輪與殼體連接為一個整體，無法產生相對轉動，完全鎖止兩側半軸

本實用新型的有益效果是：采用此新結構的越野車底盤可以兼顧極限工況路面下的車輛脫困，提高通過能力的要求以及常規路面下車輛行駛輪間差速限滑，提供車輛行駛安全性的要求；采用此新結構的越野車底盤差速鎖止操縱機構布置簡便，減少底盤零部件數量，降低整車成本。

附圖說明