[實用新型]排氣管總成及汽車

有效

• 申請號: 201920002102.5
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209761531U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 李艷賓;葉天行;王斌
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/035;F01N11/00;F01N13/08
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱穎;劉芳

本實用新型提供了一種排氣管總成及汽車。本實用新型提供的排氣管總成，包括：進氣管、三元催化轉化器、連接管路、顆粒捕集器、出氣管以及、旁通保溫管路以及旁通閥門，進氣管的進氣端用于輸入廢氣氣流，進氣管的出氣端與三元催化轉化器的進氣端連接，三元催化轉化器的出氣端與顆粒捕集器的進氣端連接，顆粒捕集器的出氣端與出氣管連接，進氣管的出氣端通過旁通保溫管路與顆粒捕集器的進氣端連接，進氣管的出氣端與旁通保溫管路之間設置有旁通閥門，其中，旁通保溫管路用于對進入旁通保溫管路中的廢氣氣流進行保溫。本實用新型提供的排氣管總成，有效地提升了顆粒捕集器入口處的溫度，以使顆粒捕集器能夠有效再生，從而恢復顆粒捕集器的過濾性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種排氣管總成及汽車。

背景技術

現代汽車工業競爭激烈，行業產能遠大于市場容量，每一個細分市場都存在著激烈的競爭。目前，汽車已經成為了人類必不可少的代步工具，而作為汽車動力來源的發動機在運轉過程中所產生的污染主要來自于以下4個組成部分：PM(微粒排放物質)、HC_x(碳氫化合物)、NO_x(氮氧化物)和CO(一氧化碳)。

其中，PM大部分是由碳或碳化物的微小顆粒(尺寸小于4-20μm)所組成的。而汽油機顆粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，簡稱GPF)是一種安裝在汽油發動機排放系統中的過濾器，它可以在PM進入大氣之前將其捕捉，GPF能夠減少發動機所產生的90％以上的PM。捕捉到的PM隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。GPF可以有效地減少PM的排放，其先捕集廢氣中的PM，然后再對捕集的PM進行氧化，使GPF再生。所謂碳煙的再生是指在長期工作中，GPF里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復GPF的過濾性能。

隨著排放法規的日益嚴苛，部分汽油車為了滿足國VI標準，都需要采用GPF，但是，由于受限于空間限制，GPF通常都是被迫布置在中通道位置，距離前級三元催化轉化器較遠，從而導致了GPF入口溫度較低，無法使累積的碳煙再生。

實用新型內容

本實用新型提供了一種排氣管總成及汽車，以提升顆粒捕集器入口處的溫度，以使顆粒捕集器恢復過濾性能。

第一方面，本實用新型提供的一種排氣管總成，包括：

進氣管、三元催化轉化器、連接管路、顆粒捕集器、出氣管、旁通保溫管路以及旁通閥門；

所述進氣管的進氣端用于輸入發動機排出的氣流，所述進氣管的出氣端與所述三元催化轉化器的進氣端連接；

所述三元催化轉化器的出氣端通過所述連接管路與所述顆粒捕集器的進氣端連接，所述顆粒捕集器的出氣端與所述出氣管連接；

所述進氣管的出氣端還通過所述旁通保溫管路與所述顆粒捕集器的進氣端連接，所述進氣管的出氣端與所述旁通保溫管路之間設置有所述旁通閥門，其中，所述旁通保溫管路用于對由所述進氣管的出氣端進入所述旁通保溫管路中的廢氣氣流進行保溫。

在一種可能的設計中，在所述顆粒捕集器的進氣端設置有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器用于獲取所述顆粒捕集器的進氣端的第一壓力；

在所述顆粒捕集器的出氣端設置有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器用于獲取所述顆粒捕集器的出氣端的第二壓力。

在一種可能的設計中，所述第一壓力傳感器與所述第二壓力傳感器分別與行車電腦連接；

以使所述行車電腦根據所述第一壓力與所述第二壓力計算所述顆粒捕集器背壓；

所述顆粒捕集器背壓大于預設背壓值時，所述行車電腦控制所述旁通閥門打開；

所述顆粒捕集器背壓不大于所述預設背壓值時，所述行車電腦控制所述旁通閥門關閉。